Aire sano, infancia más sana

junio 25, 2019

El tráfico contamina los colegios y amenaza la salud de la infancia. Es la conclusión de un informe sobre la contaminación dentro de los colegios en varias capitales europeas, incluidos 12 colegios de educación primaria en Madrid.

El siguiente documento es un resumen en español donde se recogen los resultados de Madrid.


PACO 2019

junio 24, 2019

Hemos realizado la investigación “Pedalea y Anda al COle” (PACO) con la UGR en dos centros de Estepona:

PACO.png

En el Simón Fernández se ha realizado el análisis en el tercer ciclo y en el Federico García Lorca en el segundo y tercer ciclo.

En el CEIP Simón Fernández el 82,4% del alumnado va caminando y 1,1% en bicicleta, siendo mucho mayor en el género femenino. Destaca que solo el 16,5% del alumnado viene en coche. El colegio se encuentra en el centro histórico que ha sido peatonalizado.

32. Mirar hacia atrás copia

El centro educativo tiene el programa de hábitos saludables “Creciendo en salud”, donde el 78,8% del alumnado cumple con las recomendaciones en el desayuno y el 83,5% en el sueño.

En este centro ya se realizó la misma investigación en 2018: “La infancia se mueve“, gracias a la financiación del Ayuntamiento de Estepona.

En el CEIP Federico García Lorca el 72,3% realizan el desplazamiento de manera peatonal y el 27,7% en coche.

Juego de la Serpiente FGL 2019

Destaca los buenos resultados en los hábitos saludables, donde solo el 2,6% no cumple con las recomendaciones en el desayuno, y un 16,5% en el sueño. 4.1.389e1069-a628-4e6e-b5c9-9ae2426040eb

En ambos centros educativos destaca que más de un 70% del alumnado vive a menos de 1´5 km.

En cuanto a la distancia aceptable para que el alumnado se desplace al centro educativo, cerca del 40% de las familias creen que no existe ninguna distancia aceptable para que su hija/o pueda desplazarse sin la dependencia de adultos, por lo que sería necesario trabajar en las barreras culturales para la autonomía de la infancia.

En el caso de desplazamiento en bicicleta, más del 50% de las familias no consideran aceptable que se desplacen solos. Se requeriría de competencias en la movilidad ciclista de las familias y vías ciclables seguras.

En ambos centros educativos resaltamos el trabajo realizado sobre movilidad e infancia.

Esta investigación ha sido posible en 2019 gracias a la financiación de la Junta de Andalucía.

Estos resultados orientarán a las personas investigadoras y políticas sobre futuros estudios e intervenciones respectivamente.

Una de las principales propuestas para el próximo curso 2019-2020 es desarrollar el programa STARS para el fomento de una movilidad saludable, sostenible y autónoma.

Para ello, el jueves 14 de junio de 2019 se organizó un workshop para buscar soluciones entre responsables de la DGT, Ayuntamiento y centros educativos de Estepona.


Marco teórico del camino escolar

junio 5, 2019

La investigación en temas de actividad física y salud con trasfondo y transferencia social es un pilar prioritario en la fundamentación, siendo los centros educativos un lugar que debería ser idóneo para ello.

Es necesario basarse en el análisis de la movilidad al centro educativo para valorar la implementación de intervenciones que fomenten la movilidad activa de la comunidad educativa (Chillón, Evenson, Vaughn y Ward, 2011).

En las ciudades aumentó el tráfico, se impusieron nuevas reglas, se crearon más infraestructuras que han llevado al colapso, y se establecieron barreras que han deteriorado la vida social, reduciendo el control social y produciendo desconfianza en las calles. Como consecuencia, la infancia pierde la calle y las familias tienen que asumir el papel de “taxistas” en el acompañamiento (Tonucci, 2016).

Este proceso ha supuesto un cambio cultural en el ocio, crianza, cohesión social, alarmismo mediático, desarrollo personal, sobreprotección, “infantilización”, sedentarismo, que se retroalimenta como un círculo vicioso.

La principal barrera que tiene el alumnado para ir de manera activa al colegio, después de la distancia (véase imagen 1), son las barreras culturales que imponen las familias.

Porcentaje de activos andando y pasivos en función de la distancia de casa al centro escolar en percentiles (Rodríguez-López, 2017)

Imagen 1. Porcentaje de activos andando y pasivos en función de la distancia de casa al centro escolar en percentiles (Rodríguez-López, 2017). https://doi.org/10.1177/1090198116688429

También destaca el volumen del tráfico y las intersecciones peligrosas por parte de las familias (véase imagen 2).

Parental perceived barriers to active commuting to school (Huertas-Delgado et al., 2017).png

Imagen 2. Parental perceived barriers to active commuting to school (Huertas-Delgado et al., 2017).
https://doi.org/10.1093/eurpub/ckw249

En un estudio entre 2.700 jóvenes de Estados Unidos, Voulgaris, Smart y Taylor, afirman en 2017 que, a mayor distancia de viaje al instituto, menos horas de sueño y menos ejercicio.

Igualmente, Schutte, Torquati y Beattie, confirman en 2015 que la falta de exposición de la infancia a entornos naturales puede acarrear consecuencias negativas para su salud y bienestar, especialmente si padecen problemas como déficit de atención e hiperactividad.

Lagune-Reutler, Guthrie, Fan y Levinson, en 2016, demostraron que la espera del autobús en la parada variaba de manera subjetiva según el entorno. Un autobús que realmente tarda 10 minutos, se estimaría unos 12 minutos en un espacio contaminado y con alta densidad de tráfico, mientras que en un entorno con árboles la percepción sería de solo 7 minutos.

La inactividad física contribuye a la mortalidad prematura (Henríquez, 2009). En España, alrededor de un 55% de adolescentes no cumplen con los niveles mínimos recomendados de actividad física, siendo uno de los países con mayores niveles de sedentarismo a estas edades.

Diferentes artículos científicos recientes como los de Hértier et al. (2019), Berthe Lijssen et al. (2018), Ohlwein et al. (2019) y Wallas et al. (2018), afirman que el ruido del tráfico desencadena una respuesta de estrés que incrementa la probabilidad de infarto, diabetes tipo II, sobrepeso y estados depresivos.

Según Schraufnagel et al. (2019), la contaminación del aire provoca desde enfermedades cardíacas y pulmonares hasta diabetes y demencia, así como problemas hepáticos, cáncer de vejiga y daños en la piel y huesos. Fertilidad, fetos e infancia también se ven afectados por el aire tóxico.

La contaminación del aire puede tener un impacto negativo en el desarrollo neurológico de la infancia, según un nuevo estudio de neuroimagen (Brunst et al., 2019).

Existe una fuerte asociación entre la exposición a partículas en suspensión, más de la mitad con el tráfico como origen, durante los dos primeros meses de embarazo y aparición de cardiopatías congénitas de bebés (Huang, Chen, Pan Ho y Guo, 2019).

Según Brockmeyer y D´Angiulli (2016), las partículas emitidas por los tubos de escape son las más preocupantes, aunque se sabe menos acerca de la toxicidad de las producidas al friccionar neumáticos y frenos. Las ultrafinas, ricas en metales, llegan al cerebro causando daño a los tejidos.

Schmidt (2019), realiza una excelente revisión bibliográfica, afirmando que las exposiciones a corto y largo plazo a contaminantes relacionados con el tráfico se han asociado con una reducción del rendimiento académico de los escolares y productividad de los trabajadores durante la vida adulta.

Heissel, Persico y Simon (2019), contemplaron que el alumnado que cambiaban a centros educativos situados en zonas con mayor contaminación del tráfico empeoraban los resultados académicos, mostraban más problemas de conducta y presentaban un mayor absentismo escolar.

Cuando se citan vehículos motorizados, no se deben excluir las motocicletas, ya que son fuente principal de contaminación de componentes volátiles cancerígenos como el benceno (Salameh et al., 2019).

Tampoco se debe caer en la trampa de los beneficios de vehículos compartidos en ciudades compactas, ya que según Barrios, Hochberg y Yi (2018), puede aumentar la congestión, contaminación y violencia vial, así como reducir el uso del transporte público, algo que se puede observar de manera más evidente en grandes ciudades donde operan compañías como Uber.

El estudio longitudinal llevado a cabo por Frank, Hong y Ngo, en 2019, demuestra que residir junto a una vía verde urbana peatonal y ciclista duplica la probabilidad de alcanzar los 20 minutos de actividad física diaria recomendada.

Wesley y Ferenchak (2019) concluyen que la presencia de infraestructura ciclistas protegidas está significativamente asociada con una mayor seguridad para todos los usuarios de la carretera. En este sentido pueden converger varios efectos. Primero, al aumentar la red ciclista aumenta el número de usuarios de bicicleta y modifica la conducta de conductores de vehículos motorizados. En segundo lugar, la red protegida evita que usuarios de bicicleta compartan espacio en vías rápidas y con gran intensidad de vehículos motorizados, reduciendo el número de accidentes. Por último, la red ciclista reduce los carriles para el tráfico en general, disminuye la velocidad y los accidentes.

Un estudio llevado a cabo por Gössling, Choi, Dekker y Metzler en 2019, calcula los costes/beneficios externos, que pagamos entre todas las personas, según tres formas de desplazarse: 0,11 € de coste por kilómetro recorrido en coche; 0,18 € de beneficio por kilómetro recorrido en bicicleta y 0.37 € por hacerlo caminando.

Según Buettner (2015) cuando vuelves una ciudad atractiva para la movilidad sostenible, incrementas la actividad física de la población en un 30%. No existen ni gimnasios ni programas de CrossFit que puedan obtener estos resultados a escala social.

Áreas urbanas compactas, con calles bien conectadas a pie, bicicleta y transporte público, y carreteras principales con pocos carriles de circulación para vehículos motorizados privados, se asocian con tasas reducidas de obesidad, diabetes, hipertensión y problemas cardíacos (Marshall, Piatkowski y Garrick, 2014).

Los efectos beneficiosos de la actividad física se resumen en una prevención de la obesidad, mejora de la salud músculo-esquelética, desarrollo de la salud mental, así como la mejora de la salud relacionada con la calidad de vida.

Por tanto, andar e ir en bicicleta como forma de desplazamiento en la ciudad aparece como una oportunidad para que los adolescentes incrementen los niveles de actividad física, mejoren su composición corporal y capacidad cardiovascular, así como vivencien la autonomía e independencia al desplazarse (Villa-González, Ruiz y Chillón, 2015). Además, muestran una mejor salud psicológica, autoeficacia y autonomía (Herrador-Comenero, Villa-González y Chillón, 2017).

Ruiz-Ariza, De la Torre-Cruz, Redecillas-Peiró y Martínez-López, en 2015, analizaron la asociación entre el desplazamiento activo y los indicadores de salud psicológica en una muestra de 1.012 adolescente, con los resultados de que los adolescentes que emplean más de 15 minutos al día en desplazamiento activo tenían niveles más altos de felicidad subjetiva y bienestar psicológico, así como niveles más bajos de angustia psicológica que los/las que emplean 15 o menos minutos al día. No se hallaron diferencias significativas en la imagen corporal entre los/las adolescentes menos y más activos.

La idea no se centra únicamente en que la infancia pueda desplazarse de manera activa de casa al centro educativo sin la dependencia de una persona adulta, sino que pueda salir de casa y jugar en la calle con iguales. El juego es el principal medio de desarrollo personal (Lavega, 2003).

Según Lavadinho, en un estudio realizado en 2014, la facilidad de cruzar una calle fomenta el contacto entre el vecindario, que los colectivos más vulnerables salgan a la calle y se incremente el consumo local. En zonas tranquilas donde los peatones tienen la prioridad, se recupera rápidamente la sociabilidad.

Mueller et al. (2017), estiman que casi el 20% de la mortalidad podría prevenirse siguiendo algunas recomendaciones, como por ejemplo, pasando de lo 77.7 MET minutos/semana a 600 MET minutos/semana de actividad física para personas adultas de 18 a 64 años; la contaminación del aire se pudiera reducir de 16.6 μg/m3a 10 μg/m3; la contaminación acústica debería descender de 65.1 a 55 dB; de la superación de 21.8ºC de temperatura en 101 días (percentil de mortalidad mínimo) se llegara a reducir 4ºC gracias a los cambios en el urbanismo; y conseguir que el 31.1% de residentes pudiera tener acceso a espacios verdes igual o mayor a 0.5 ha en 300 m.

Es necesaria una perspectiva de género, especialmente en los desplazamientos en bicicleta, donde el género femenino se ve menos representado, especialmente en etapas como Secundaria, y donde la infraestructura ciclista y las políticas hacia los grupos actualmente insuficientemente representados, puede ser determinante (Aldred, Woodcock y Goodman, 2015).

Durante estos últimos meses, movimientos estudiantiles preocupados por el cambio climático han adquirido una gran dimensión mediática, y han recibido el apoyo científico (Hagedorn et al., 2019), denunciando que las medidas tomadas hasta ahora por nuestras autoridades para la protección distan mucho de estar a la altura de la amenaza.

En este cambio es preciso revisar la orientación de la educación como entrenamiento para la autodefensa y el trato de la infancia como conductores precoces de automóviles. El cambio de enfoque debe revisar mensajes, valores, destinatarios y cómplices.

7.4.5. Mural regando

Para este post nos hemos basado en algunas de las numerosas publicaciones del profesor David Lois (@dloisga) de la Universidad Nacional de Educación a Distancia de Psicología de Madrid y del Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid.

Referencias bibliográficas:

  • Aldred, Woodcock y Goodman (2015). Does more cycling mean more diversity in cycling? Transport Reviews, 31 (1), 28-44. DOI: https://doi.org/10.1080/01441647.2015.1014451
  • Barrios, Hochberg y Yi (2018). The Cost of Convenience: Ridesharing and Traffic Fatalities. Chicago Booth Research Paper, 27. DOI: http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.3259965
  • Berthe Lijssen et al. (2018). The association between road traffic noide and depressed mood among different ethnic and socioeconomic groups. The HELIUS study. International Journal of Hygiene and Environmental Health, 222 (2), 221-229. DOI: https://doi.org/10.1016/j.ijheh.2018.10.002
  • Brockmeyer y D´Angiulli (2016). How air pollution alters brain development: the role of neuroinflammation. Translational Neuroscience, 7 (1), 24-30. DOI: https://doi.org/10.1515/tnsci-2016-0005
  • Brunst et al. (2019). Myo-inositol mediates the effects of traffic-related air pollution on generalized anxiety symptoms at age 12 years. Environmental Research, 175, 71-78. DOI: https://doi.org/10.1016/j.envres.2019.05.009
  • Buettner. (2015). The Blue Zones Solution: Eating and Living Like the World´s Healthiest People. National Geographic: Washington.
  • Chillón, P., Evenson, K. R., Vaughn, A. y Ward, D. S. (2011). A systematic review of interventions for promoting active transportation to school. International Journal of Behavioral Nutrition and Physical Activity. DOI: https://doi.org/10.1186/1479-5868-8-10
  • Frank, L. D., Hong, A. y Ngo, V. D. (2019). Causal evaluation of urban greenway retrofit: A longitudinal study on physical activity and sedentary behavior. Preventive Medicine, 123, 109-116. DOI: https://doi.org/10.1016/j.ypmed.2019.01.011
  • Gössling, S., Choi, A., Dekker, K. y Metzler, D. (2019). The Social Cost of Automobility, Cycling and Walking in the European Union. Ecological Economics, 158, 65-74. DOI: https://doi.org/10.1016/j.ecolecon.2018.12.016
  • Hagedorn et al. (2019). Concerns of Young protesters are justified. Science, 364 (6436), 139-140. DOI: 10.1126/science.aax3807
  • Henríquez, C. (2009). Mortalidad atribuible a inactividad física en Santiago de Chile. Revista Internacional de Medicina y Ciencias de la Actividad Física y el Deporte, 9 (34), 105-113. Disponible en: https://www.redalyc.org/html/542/54222994002/
  • Heissel, Persico y Simon (2019). Does Pollution Drive Achievement? The Effect of Traffic Pollution on Academic Performance. The National Bureau of Economic Research. DOI: http://dx.doi.org/10.3386/w25489
  • Herrador-Colmenero,M, Villa-Gónzalez, E, Chillón,P (2017). Children who commute to school unaccompanied have greatrer autonomy and perceptions of safety. Acta Pediatrica, 106 (12), 2042-2047. DOI: https://doi.org/10.1111/apa.14047
  • Hértier et al. (2019). A systematic analysis of mutual effects of transportation noise and air pollution exposure on myocardial infarction mortality: a nationwide cohort study in Switzerland. European Heart Journal, 40 (7), 598-603. DOI: https://doi.org/10.1093/eurheartj/ehy650
  • Huang, Chen, Pan Ho y Guo (2019). Prenatal exposure to PM2.5 and Congenital Heart Diseases in Taiwan. Science of The Total Environment, 655, 880-886. DOI: https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2018.11.284
  • Huertas-Delgado et al. (2017) Parental perceptions of barriers to Active commuting to school in Spanish children and adolescents. European Journal of Public Health, 27 (3), 416-421. DOI: https://doi.org/10.1093/eurpub/ckw249
  • Lagune-Reutler, Guthrie, Fan y Levinson (2016). Transit Riders´ Perception of Waiting Time and Stops´Surrounding Environments. Transportation Research Board. DOOI: http://dx.doi.org/10.3141/2543-09
  • Lavadinho (2014). Dinámicas de proximidad en la ciudad: ideas para la transformación urbana. Ciudades. Revista del Instituto Universitario de Urbanística de la Universidad de Valladolid, 17, 21-49. DOI: https://doi.org/10.24197/ciudades.17.2014.21-39
  • Lavega, P. (2003). El juego en la educación física. En busca de una Estrella Polar. Barcelona: Graó.
  • Ohlwein et al. (2019). Indoor and outdoor road traffic noise and incident diabetes mellitus. Results from a longitudinal German cohort study. Environmental Epidemiology, 3 (1): e037. DOI: 10.1097/EE9.0000000000000037
  • Marshall, W. E., Piatkowski, D. P. y Garrick, N. W. (2014). Community design, Street networks, and public health. Journal of Transport & Health, 1 (4), 326-340. DOI: https://doi.org/10.1016/j.jth.2014.06.002
  • Mueller et al. (2017). Urban and Transport Planning Related Exposures and Mortality: A Health Impact Assessment for Cities. Environmental Health Prespectives, 125 (1). DOI: https://doi.org/10.1289/EHP220
  • Rodríguez-López (2017). The Threshold Distance Associated With Walking Form Home to School. Health Education & Behavior, 44 (6), 857-866. DOI: https://doi.org/10.1177/1090198116688429
  • Ruiz-Ariza, de la Torre-Cruz, Redecillas-Peiró y Martínez-López (2015). Influencia del desplazamiento activo sobre la felicidad, el bienestar, la angustia psicológica y la imagen corporal en dolescente. Gaceta Sanitaria, 29 (6), 454-457. DOI: https://doi.org/10.1016/j.gaceta.2015.06.002
  • Salameh et al. (2019). Spatial and temporal variability of BTEX in Paris megacity: Two-wheelers as a major driver. Atmospheric Environment: X, 1. DOI: https://doi.org/10.1016/j.aeaoa.2018.100003
  • Schmidt (2019). Brain fog: does air pollution make us less productive? Environmental Health Perspectives, 127 (5). DOI: https://ehp.niehs.nih.gov/doi/10.1289/EHP4869
  • Schraufnagel et al. (2019). Air Pollution and Noncommunicable Diseases: A Review by the Forum of Internacional Respiratory Societies´ Environmental Committee, Part 1: Th Damaging Effects of Air Pollution. Chest, 155 (2), 409-416. DOI: 10.1016/j.chest.2018.10.042
  • Schutte, Torquati y Beattie (2015). Impact of Urban Nature on Executive Functioning in Early and Middle Childhood. Environment and Behavior, 49 (1), 3-30. DOI: https://doi.org/10.1177/0013916515603095
  • Tonucci, F. (2016). Cuando los niños dicen ¡basta! Graó: Barcelona.
  • Villa-González E., Ruiz J. R. y Chillón, P. (2015) Associations between Active Commuting to School and Health-Related Physical Fitness in Spanish School-Aged Children: A Cross-Sectional Study. International Journal of Environmental Research and Public Health, 12 (9), 10362- 73. DOI: 10.3390/ijerph120910362
  • Voulgaris, Smart y Taylor (2017). Tired of Commuting? Relationships among Journeys to School, Sleep, and Exercise among American Teenagers. Journal of Planning Education and Research, 39 (2), 142-154. DOI: https://doi.org/10.1177/0739456X17725148
  • Wallas et al. (2018). Traffic noise exposure in relation to adverse birth outcomes and body mass between birth and adolescence. Enviromental Research, 169, 362-367. DOI: https://doi.org/10.1016/j.envres.2018.11.039
  • Wesley y Ferenchak (2019). Why cities with high bicycling rates are safer for all road users. Journal of Transport & Health. DOI: https://doi.org/10.1016/j.jth.2019.03.004


Caminando por un reto

noviembre 1, 2018

Desde la Diputación Provincial de Málaga nos proponen, el lunes 12 de noviembre, de 10:00 y a 13:00 horas, participar en el proyecto “Caminando por un reto. Te necesitamos para alcanzar la Luna”.

Esta iniciativa pretende luchar contra la obesidad, el sobrepeso y el sedentarismo, especialmente en la población infantil. Para ello, proponen sumar los pasos de todas las personas que deseen salir a caminar de forma conjunta el día 12 de Noviembre, día mundial contra la obesidad. El reto es recorrer entre todos la distancia que separa la Tierra y la Luna y, para ello necesitan la participación de 50 municipios.

Caminando por un reto. 12.11.18.png

El punto de encuentro será en el Paseo Marítimo de Estepona, frente a la rotonda de la UE, estimando la participación de unos 1.500 escolares. La distancia del recorrido es de unos 5 km (descargar callejero), por lo que se estima que se puedan recorrer una distancia como de Estepona a Nueva Delhi: 7.466 km.

Horario (provisional):

  • 10:00 horas. Llegada de los centros al punto de encuentro.
  • 10:30 horas. Salida de la marcha a pié y recorrido de unos 5 km.
  • 12:30 Llegada de la marcha al lugar de salida.
  • 13:00 Fin de la actividad. Cada grupo se dirige a su centro.

El recorrido ha sido supervisado por la Policía Local de Estepona, los cuales, junto a voluntarios de Protección Civil y los técnicos deportivos de la Delegación de Deportes, acompañarán a la comitiva en todo el recorrido velando por la seguridad de las personas participantes.


La infancia se mueve

noviembre 1, 2018

El jueves 20 de septiembre de 2018 tuvo lugar, en el Polideportivo del Carmen, la conferencia “La infancia se mueve. No perdamos las buenas costumbres”, donde Manuel Herrador-Colmenero y Romina Gisele Saucedo presentaron los datos de una investigación sobre los desplazamientos activos y autónomos del alumnado del colegio Simón Fernández. Esta investigación realizada por el grupo de investigación PROFITH, de la Universidad de Granada, ha sido posible gracias al Ayuntamiento de Estepona.

En la sociedad actual se evidencia un descenso en los desplazamientos activos y una menor autonomía de la infancia para desplazarse y estar de manera autónoma en el espacio público: “Ya no se juega en la calle”. Entre las barreras que se encontraban, destacaban la sobreprotección a la infancia y el abuso del coche en el espacio público.

Muchas son las justificaciones para fomentar esta práctica: sociales, ambientales, económicas…, y una sencilla forma de hacerlo es con el camino escolar.

            Para el estudio se pasó un cuestionario validado a los cuatro cursos de 5º y 6º de Educación Primaria y a sus familias. En las familias se incidía en el modo de desplazamiento, tiempo y distancia, factores socioeconómicos, permiso, barreras y actividad física. En el alumnado se incluían también factores psicosociales, desayuno, sueño y acompañamiento.

            Destaca que cerca de un 83% del alumnado de tercer ciclo de Educación Primaria del colegio Simón Fernández de Estepona se desplazan de manera activa. Favorece el hecho de que más de un 75% del alumnado vive a menos de 1 km. En cuanto al desayuno y las horas de sueño, más de un tercio del alumnado lo hace de manera correcta. Los niveles de actividad física de los niños y niñas del colegio Simón Fernández son buenos.

Modos desplazamientos.jpeg

            La mitad de las familias creen que no existe ninguna distancia aceptable para que el alumnado (10-11 años) pueda desplazarse sin la dependencia de adultos, de manera autónoma, evidenciando la necesidad educativa de trabajar la sobreprotección.

            Además del trabajo educativo, se debatió sobre la necesidad de disuadir el acceso en coche a los últimos metros de los centros educativos, algo que tiene el colegio Simón Fernández por su situación en el centro histórico con su reciente peatonalización.

Mural regando

 


El juego de la serpiente en Estepona

octubre 23, 2018

El juego de la serpiente es una campaña promovida por la DGT y dirigida a la comunidad educativa para animarles a desplazarse de manera activa (andando o en bicicleta) al colegio y sostenible, utilizando el transporte colectivo: autobús, coche compartido…

Hemos medido la distancia media de casa al cole: ¿? km.

El cole tiene un total de ¿? alumnas/os, aunque participarán ¿98? alumnas/os de 3º, 4º, 5º y 6º de Educación Primaria.

Juego de la serpiente

Al menos dos semanas antes de empezar la campaña, debe realizarse una medición previa. Hemos propuesto el martes 19 de diciembre de 2018. Tras esta medición nos marcaremos un objetivo cuantitativo. Por ejemplo, aumentar al menos un 15% los desplazamientos sostenibles y que ese cambio se mantuviera en por lo menos un 7% después de la campaña.

Medición

La campaña durará dos semanas. Planteamos el inicio de campaña el lunes 21 de enero y finalizando el viernes 1 de febrero de 2019.

 

Al menos tres semanas después de la campaña, debe realizarse una medición posterior. Hemos propuesto el martes 5 de marzo de 2019.

 

Educativamente trataremos el necesario cambio cultural para un camino escolar seguro, saludable, sostenible y progresivamente autónomo, proponiendo actividades paralelas como:

  • Semana Europea de la Movilidad del Ayuntamiento de Estepona:
    • Concurso dibujo escolar.
    • Charla PACO.
    • Actividades lúdicas en la calle.
    • Pedalada y fiesta de la movilidad.

  • Concurso “Ahora vamos andado al cole”.

 

    • UDI Sobre ruedas.

UDI Sobre ruedas

  • Concurso “Ponte en marcha”.

  • Charlas de Educación Vial de la Policía Local de Estepona.

 

 

 


Concurso escolar “Ponte en marcha”

marzo 13, 2018

Desde el principio de curso y hasta marzo de 2018, en el CEIP Simón Fernández de Estepona hemos realizado algunas actividades relacionadas con la movilidad sostenible, destacando: Semana Europea de la Movilidad, señal “Juega respetando”, “Muévete en bici”, #MetroMinuto y teatro “Caperucita camina sola”.

Todas ellas ponen en valor los beneficios de la movilidad sostenible: salud, seguridad, accesibilidad, eficiencia, convivencia, sostenibilidad, autonomía, empatía, emprendimiento, participación…

La implicación del alumnado ha sido principalmente con el de segundo y tercer ciclo por la estrategia de fomentar una movilidad activa y autónoma en su camino escolar. No obstante, en muchas de ellas buscamos la implicación de toda la comunidad educativa. El personal del Ayuntamiento se ha volcado especialmente en algunas actividades como la Semana Europea de la Movilidad, y hemos establecido un Grupo de Trabajo para el ofrecimiento de estas y otras actividades, a otros centros educativos de Estepona. En este Grupo de Trabajo también está Policía Local, especialmente necesaria para la actividad “Muévete en bici” y la propuesta final de una movilidad activa y autónoma en el camino escolar. También dimos difusión a la Escuela de Ciclismo de la Unión Ciclista Virgen del Carmen y de las actividades propuestas por la Fundación 24 horas Deportivas de Estepona. De manera puntual, buscamos una mayor implicación del personal no docente del centro, equipo directivo y madres y padres, por ejemplo, en la matriculación, donde se decide si el alumnado puede regresar a casa de manera independiente de adultos.

A continuación analizamos el desarrollo de las competencias claves como integración al currículo.

  • Aprender a aprender. Ofrecemos el contexto formal de la escuela con las actividades mencionadas, ofrecemos otras no formales propuestas por clubes deportivos y Ayuntamiento, así como las informales que se dan en su grupo de amigos y en familia: camino escolar, movilidad peatonal y ciclista, etc. Con el teatro “Caperucita camina sola” llegan a ser “embajadores” de la movilidad activa y autónoma. En todas las actividades se busca que alumnado sea el protagonista.
  • Competencias sociales y cívicas. Se busca un bienestar personal, colectivo y ambiental. Aumentamos sus habilidades y capacidades para interpretar fenómenos y problemas sociales: sobreprotección, abuso del coche en el modelo de ciudad, etc., así como mostrar propuestas de mejora como camino escolar, fomento de la movilidad activa, derecho a la participación desde el Plan de Convivencia, etc.
  • Comunicación lingüística. Trabajamos la comunicación corporal, escrita y oral en actividades como el teatro, en la conducción de grupos en bicicleta, difusión… Igualmente se precisa de una buena predisposición al diálogo crítico y constructivo, como el empleado en el Plan de Convivencia y en la propuesta de cambio de la señal “Prohibido jugar con la pelota” a “Jugar respetando” que se apoya en imágenes y valores universales. También se incluye un vocabulario específico: movilidad, sostenibilidad, actividad física, eficiencia, cohesión social, accesibilidad, equidad, autonomía, sobreprotección, urbanismo, calle residencial…
  • Competencia digital. Fomentamos la creación digitalmente del #MetroMinuto, y usamos Google Maps para calcular distancia y tiempo de desplazamiento. Demostramos que la infancia prefiere la libertad que ofrece un espacio público amable y compartido con iguales que quedarse encerrado por abuso del coche y sobreprotección, donde los juegos virtuales son la primera opción de ocio. Utilizamos los medios digitales para la participación en sociedad, concretamente con el uso de la “línea verde” de Estepona y a través de fotografías digitales propias, por ejemplo, para mejorar la accesibilidad de la red peatonal. El blog de los sextos es un canal de información donde existe un lenguaje específico: textual, numérico, icónico, visual, gráfico y sonoro. Además del canal de YouTube, para el proyecto “Ponte en marcha” hemos establecido un álbum público específico en Google Fotos. Consensuamos un código de uso de las imágenes digitales de manera pública y formamos en los peligros de las redes sociales.
  • Conciencia y expresiones culturales. Para la orientación, necesaria como actividad previa al #MetroMinuto, usamos las rutas turísticas sobre la poesía, mosaicos y esculturas que ofrece el Ayuntamiento de Estepona y que pone en valor su patrimonio. Utilizamos el contenido de la exposición “Caperucita camina sola. La reintroducción de la infancia en la ciudad” para dramatizarla y hacerla más interactiva. También fomentamos la creatividad para crear el #MetroMinuto. En la Semana Europea de la Movilidad se propusieron murales con tizas en los espacios públicos con prioridad para el tráfico. Para la perspectiva de género en el mes de marzo se propuso “La bicicleta verde” como actividad de cine-fórum. Utilizamos la cámara digital de fotos/vídeos como registro de las actividades y fomentamos su uso artístico.
  • Sentido de iniciativa y espíritu emprendedor. Desde el #MetroMinuto buscamos la realización de #PediBus por parte del alumnado y dejamos voluntario el desarrollo de un #BiciMinuto. Intentamos trabajar de manera cooperativa, resultando iniciativas como el teatro “Caperucita camina sola”, donde el alumnado anima a otras compañeras/os a realizar de manera activa y autónoma el camino escolar.
  • Competencia matemática y competencia básica en ciencia y tecnología. Manejamos longitud, tiempos y velocidad de desplazamientos, tanto caminando, como en bicicleta. Utilizamos porcentajes, tablas y gráficos en los conceptos plasmados en la exposición “Caperucita camina sola. La reintroducción de la infancia en la ciudad” y en los beneficios y problemas de la movilidad por abuso del coche, donde también tratamos aspectos físicos, biológicos, tecnológicos… con el sentido de la responsabilidad en relación a cuestiones ambientales.

Justificamos el valor educativo por la alta sensibilización ambiental y la capacidad de propuestas para el desarrollo sostenible. Incidimos en la seguridad activa en la movilidad peatonal y ciclista, así como establecemos propuestas de pacificación del tráfico urbano. Fomentamos los desplazamientos activos cotidianos como hábitos saludables. Proponemos los juegos sin material en el espacio público como educación al consumidor. Tratamos la educación cívica y moral de manera específica en la propuesta de cambiar la señal “Prohibido jugar a la pelota” por “Juega respetando”.

El Proyecto Educativo de Centro integra al programa del Ayuntamiento de Estepona “Camino Escolar”. Además, desde las diferentes áreas se desarrollan estas y otras actividades. En un futuro, queremos desarrollarlo de manera más transversal, por ejemplo, desde el Proyecto Lingüístico de Centro. En este sentido, el alumnado dará difusión de un paseo en bicicleta que queremos desarrollar el 22 de abril con motivo del Día de la Bicicleta y en beneficio de Sierra Bermeja: https://simonfernandezsexto.wordpress.com/2018/03/12/pedalada-22-de-abril/

Las actividades se han desarrollado de manera interdisciplinar con áreas como Educación Física, Lengua, Matemáticas, Cultura y Práctica Digital, Educación Artística, Ciencias Naturales y Sociales.

52. Nour y Lucía trabajando con portatil y comiendo fruta (1) copia

Las actividades realizadas se han desarrollado intentando implicar a toda la comunidad educativa, así como personal del Ayuntamiento de medio ambiente y Policía Local. Algunas propuestas vienen de proyectos de Ruedas Redondas como “Paseando al cole” y de nuestra formación, por ejemplo, en el Seminario de Movilidad e Infancia del Centro Nacional de Educación Ambiental (CENEAM) o en el Grupo de Trabajo de la DGT sobre “Programas de formación para ciclistas y monitores”.

Se ha dado difusión en blogs y redes sociales a nivel local y estatal, destacando al Colegio Simón Fernández, AMPA El Reloj, ConBici, Ruedas Redondas, AA. VV El Palo…

Semana Europea de la Movilidad

  • Título de la actividad: “Semana Europea de la Movilidad”.
  • Objetivos:
    • Dar a conocer la movilidad activa y el espacio público como escenario para la cohesión social.
    • Difundir los beneficios de la movilidad sostenible y espacios públicos amables: seguridad, salud, accesibilidad, eficiencia…
    • Realizar actividades en el espacio público como escenario de cohesión social.
    • Beneficios de los desplazamientos activos y autónomos en el camino escolar.
  • Contenidos que se desarrollan.
    • Movilidad activa. Beneficios.
    • Desventajas de una movilidad basada en el abuso del coche.
    • La infancia como indicador de espacios amables.
    • Cohesión social.
    • Juegos cooperativos y tradicionales.
  • Participantes: alumnado de segundo y tercer ciclo de Primaria; docentes; personal del Ayuntamiento de Estepona y ciudadanía en general.
  • Breve descripción.

Se establecieron en horario escolar y extraescolar actividades como pasacalles en bicicleta, concurso de bicicletas decoradas, juegos cooperativos y tradicionales, circuito de movilidad, murales con tiza en el calzada, dibujo de camisetas, cuentacuentos, concierto… En Educación Física pusimos en valor el espacio público como escenario de cohesión social mediante los juegos que aportaba el alumnado, gracias al desarrollo del área en el espacio público de Estepona, la Plaza del Reloj. En las reuniones de madres y padres del tercer ciclo, se expuso los beneficios de los desplazamiento activo y autónomo en el camino escolar.

Señal “Juega respetando”

  • Título de la actividad: Señal “Juega respetando”.
  • Objetivos:
    • Reconocer el derecho y el deber de la educación, así como a disfrutar del juego.
    • Ofrecer vías para la participación ciudadana del alumnado.
  • Contenidos que se desarrollan.
    • Derecho y deber de la educación.
    • Disfrute del juego.
    • El juego como elemento básico del aprendizaje.
    • La infancia como indicador de espacios amables.
    • Participación ciudadana. Quejas y sugerencias.
  • Participantes: toda la comunidad educativa.
  • Breve descripción.

Gracias al Plan de Convivencia del colegio, cada mes trabajamos una serie de objetivos. En el mes de octubre se fomentó el buzón de sugerencias. Entre las propuestas por el alumnado, está la retirada de la señal “Prohibido jugar a la pelota” por otra que diga: “Juega respetando”.

  • Recursos utilizados: cartones, cartulinas, cámara digital…
  • Imágenes, audios, etc.:

https://simonfernandezsexto.wordpress.com/2017/10/26/plan-de-convivencia/

25. Prohibido jugar a la pelota. Juega respetando copia

“Muévete en bici”

  • Título de la actividad: “Muévete en bici”.
  • Objetivos
    • Desarrollar las habilidades básicas de circulación en bicicleta y aplicarlas siguiendo las normas en un entorno pacificado al tráfico.
    • Estacionar correctamente la bicicleta y realizar una comprobación básica del estado de la bicicleta.
    • Relacionar la movilidad activa con beneficios en seguridad, salud, autonomía, eficiencia, ambientales…
  • Contenidos que se desarrollan:
    • Habilidades básicas en bicicleta: equilibrio, conducción y propulsión.
    • Estacionar correctamente una bicicleta.
    • Mecánica básica: inflado de ruedas, frenos, ajuste sillín, cambios…
    • Actividades y juegos en bicicleta.
    • Educación vial. Normas de circulación.
    • Situaciones básicas en movilidad ciclista.
    • Análisis de la zona en la que se encuentra el centro educativo.
    • Decálogo de contraindicaciones y recomendaciones saludables.
    • Responsabilidad individual y social.
    • Movilidad y espacio público.
  • Participantes: alumnado del segundo y tercer ciclo.
  • Breve descripción.

En diferentes días a lo largo del curso se ha motivado al alumnado para que trajeran las bicicletas. Se incidió en el estacionamiento correcto de bicicletas con candado, la obligación de casco para la circulación de bicicletas en menores de 16 años, revisar y mantener correctamente la bicicleta, mostrar una actitud de prevención activa y establecer 3 niveles de aprendizaje: 1) aprender a montar en bicicleta; 2) adquirir las habilidades básicas de conducción en bicicleta; 3) demostrar en el entorno pacificado las habilidades básicas. Con el #BiciMinuto se podrían establecer un recorrido por el municipio. Se ha contado con la Policía Local de Estepona para incidir en la perspectiva de seguridad de la movilidad sostenible. También se va a proponer la difusión de un paseo en bicicleta popular y abierto a toda la ciudadanía.

32. Mirar hacia atrás copia

#MetroMinuto

  • Título de la actividad: #MetroMinuto.
  • Objetivos:
    • Orientarse en el municipio y reconocer distancias y tiempos de desplazamientos.
    • Identificar y realizar acciones concretas dirigidas a la mejora del entorno.
    • Utilizar las Tecnologías de la Comunicación e Información como herramienta de aprendizaje.
    • Valorar los hábitos de los desplazamientos activos y hábitos de prevención activa.
  • Contenidos que se desarrollan:
    • Fundamentos de la orientación.
    • Percepción espacio-temporal.
    • Juegos sensoriales, cooperativos, de pistas y orientación.
    • Actitudes relacionadas con la conservación del entorno y prevención activa de riesgos. Educación vial.
    • Distancias y tiempo de desplazamiento.
  • Participantes: alumnado del segundo y tercer ciclo.
  • Breve descripción.

Después de orientarnos en el entorno cercano al centro educativo, y por alrededores más lejanos en las diferentes actividades planificadas durante el curso, propusimos la realización del #MetroMinuto, un esquema de la ciudad donde se miden distancias y tiempos de desplazamientos andando (y en bicicleta), desde el centro educativo como punto de inicio hasta algunos puntos que podrían ser de interés para alumnado o fácilmente identificable: plazas, parques, otros centros educativos… La finalidad es reconocer el poco tiempo que requieren determinados desplazamientos activos y valorarlo como actividad física saludable. También podemos evaluar la accesibilidad de los itinerarios, establecer grupos escolares autónomos para realizar el camino escolar (#PediBus)…

Teatro “Caperucita camina sola”

  • Título de la actividad: Teatro “Caperucita camina sola”.
  • Objetivos:
    • Reconocer las dificultades de la infancia para desarrollarse en el medio urbano.
    • Proponer el camino escolar para el fomentar la autonomía infantil y mejora para unas ciudades más amable.
  • Contenidos que se desarrollan:
    • Sobreprotección. Seguridad, riesgo y peligro. “Privatización” de la crianza. Sedentarismo y actividad física cotidiana. Memoria emocional. Responsabilidad colectiva. Género. Confianza. Autonomía.
    • Abuso del coche en el modelo de ciudad. Urbanismo “táctico”: participación ciudadana.
    • Expresión corporal y oral. Dramatización.
    • Camino escolar y otras propuestas de mejora para una ciudad más amable.
  • Participantes: alumnado del tercer ciclo para toda la comunidad educativa.
  • Breve descripción.

La obra de teatro está sacada de la exposición “Caperucita camina sola. La reintroducción de la infancia en la ciudad” del Centro Nacional de Educación Ambiental (CENEAM), donde se reflexiona sobre las dificultades de niñas y niños para desarrollarse en su medio urbano y una aproximación al camino escolar como propuesta educativa para el fomento de la autonomía infantil y mejora para unas ciudades más amables. También será una motivación para que el Ayuntamiento ofrezca la exposición a otros centros educativos el próximo curso y valorar iniciativas como #KissAndGo.

  • Recursos utilizados: exposición, cartones, disfraces, cámara digital…
  • Imágenes, audios, etc.:

https://simonfernandezsexto.wordpress.com/2018/03/12/caperucita-camina-sola/

Para el vídeo recopilatorio contamos con la selección de imágenes y vídeos realizados en Google Fotos. Agradecer a Javier Guerra la posibilidad de incluir su canción “Pedalear” en el vídeo recopilatorio”.