Aire sano, infancia más sana

junio 25, 2019

El tráfico contamina los colegios y amenaza la salud de la infancia. Es la conclusión de un informe sobre la contaminación dentro de los colegios en varias capitales europeas, incluidos 12 colegios de educación primaria en Madrid.

El siguiente documento es un resumen en español donde se recogen los resultados de Madrid.


PACO 2019

junio 24, 2019

Hemos realizado la investigación “Pedalea y Anda al COle” (PACO) con la UGR en dos centros de Estepona:

PACO.png

En el Simón Fernández se ha realizado el análisis en el tercer ciclo y en el Federico García Lorca en el segundo y tercer ciclo.

En el CEIP Simón Fernández el 82,4% del alumnado va caminando y 1,1% en bicicleta, siendo mucho mayor en el género femenino. Destaca que solo el 16,5% del alumnado viene en coche. El colegio se encuentra en el centro histórico que ha sido peatonalizado.

32. Mirar hacia atrás copia

El centro educativo tiene el programa de hábitos saludables “Creciendo en salud”, donde el 78,8% del alumnado cumple con las recomendaciones en el desayuno y el 83,5% en el sueño.

En este centro ya se realizó la misma investigación en 2018: “La infancia se mueve“, gracias a la financiación del Ayuntamiento de Estepona.

En el CEIP Federico García Lorca el 72,3% realizan el desplazamiento de manera peatonal y el 27,7% en coche.

Juego de la Serpiente FGL 2019

Destaca los buenos resultados en los hábitos saludables, donde solo el 2,6% no cumple con las recomendaciones en el desayuno, y un 16,5% en el sueño. 4.1.389e1069-a628-4e6e-b5c9-9ae2426040eb

En ambos centros educativos destaca que más de un 70% del alumnado vive a menos de 1´5 km.

En cuanto a la distancia aceptable para que el alumnado se desplace al centro educativo, cerca del 40% de las familias creen que no existe ninguna distancia aceptable para que su hija/o pueda desplazarse sin la dependencia de adultos, por lo que sería necesario trabajar en las barreras culturales para la autonomía de la infancia.

En el caso de desplazamiento en bicicleta, más del 50% de las familias no consideran aceptable que se desplacen solos. Se requeriría de competencias en la movilidad ciclista de las familias y vías ciclables seguras.

En ambos centros educativos resaltamos el trabajo realizado sobre movilidad e infancia.

Esta investigación ha sido posible en 2019 gracias a la financiación de la Junta de Andalucía.

Estos resultados orientarán a las personas investigadoras y políticas sobre futuros estudios e intervenciones respectivamente.

Una de las principales propuestas para el próximo curso 2019-2020 es desarrollar el programa STARS para el fomento de una movilidad saludable, sostenible y autónoma.

Para ello, el jueves 14 de junio de 2019 se organizó un workshop para buscar soluciones entre responsables de la DGT, Ayuntamiento y centros educativos de Estepona.


Marco teórico del camino escolar

junio 5, 2019

La investigación en temas de actividad física y salud con trasfondo y transferencia social es un pilar prioritario en la fundamentación, siendo los centros educativos un lugar que debería ser idóneo para ello.

Es necesario basarse en el análisis de la movilidad al centro educativo para valorar la implementación de intervenciones que fomenten la movilidad activa de la comunidad educativa (Chillón, Evenson, Vaughn y Ward, 2011).

En las ciudades aumentó el tráfico, se impusieron nuevas reglas, se crearon más infraestructuras que han llevado al colapso, y se establecieron barreras que han deteriorado la vida social, reduciendo el control social y produciendo desconfianza en las calles. Como consecuencia, la infancia pierde la calle y las familias tienen que asumir el papel de “taxistas” en el acompañamiento (Tonucci, 2016).

Este proceso ha supuesto un cambio cultural en el ocio, crianza, cohesión social, alarmismo mediático, desarrollo personal, sobreprotección, “infantilización”, sedentarismo, que se retroalimenta como un círculo vicioso.

La principal barrera que tiene el alumnado para ir de manera activa al colegio, después de la distancia (véase imagen 1), son las barreras culturales que imponen las familias.

Porcentaje de activos andando y pasivos en función de la distancia de casa al centro escolar en percentiles (Rodríguez-López, 2017)

Imagen 1. Porcentaje de activos andando y pasivos en función de la distancia de casa al centro escolar en percentiles (Rodríguez-López, 2017). https://doi.org/10.1177/1090198116688429

También destaca el volumen del tráfico y las intersecciones peligrosas por parte de las familias (véase imagen 2).

Parental perceived barriers to active commuting to school (Huertas-Delgado et al., 2017).png

Imagen 2. Parental perceived barriers to active commuting to school (Huertas-Delgado et al., 2017).
https://doi.org/10.1093/eurpub/ckw249

En un estudio entre 2.700 jóvenes de Estados Unidos, Voulgaris, Smart y Taylor, afirman en 2017 que, a mayor distancia de viaje al instituto, menos horas de sueño y menos ejercicio.

Igualmente, Schutte, Torquati y Beattie, confirman en 2015 que la falta de exposición de la infancia a entornos naturales puede acarrear consecuencias negativas para su salud y bienestar, especialmente si padecen problemas como déficit de atención e hiperactividad.

Lagune-Reutler, Guthrie, Fan y Levinson, en 2016, demostraron que la espera del autobús en la parada variaba de manera subjetiva según el entorno. Un autobús que realmente tarda 10 minutos, se estimaría unos 12 minutos en un espacio contaminado y con alta densidad de tráfico, mientras que en un entorno con árboles la percepción sería de solo 7 minutos.

La inactividad física contribuye a la mortalidad prematura (Henríquez, 2009). En España, alrededor de un 55% de adolescentes no cumplen con los niveles mínimos recomendados de actividad física, siendo uno de los países con mayores niveles de sedentarismo a estas edades.

Diferentes artículos científicos recientes como los de Hértier et al. (2019), Berthe Lijssen et al. (2018), Ohlwein et al. (2019) y Wallas et al. (2018), afirman que el ruido del tráfico desencadena una respuesta de estrés que incrementa la probabilidad de infarto, diabetes tipo II, sobrepeso y estados depresivos.

Según Schraufnagel et al. (2019), la contaminación del aire provoca desde enfermedades cardíacas y pulmonares hasta diabetes y demencia, así como problemas hepáticos, cáncer de vejiga y daños en la piel y huesos. Fertilidad, fetos e infancia también se ven afectados por el aire tóxico.

La contaminación del aire puede tener un impacto negativo en el desarrollo neurológico de la infancia, según un nuevo estudio de neuroimagen (Brunst et al., 2019).

Existe una fuerte asociación entre la exposición a partículas en suspensión, más de la mitad con el tráfico como origen, durante los dos primeros meses de embarazo y aparición de cardiopatías congénitas de bebés (Huang, Chen, Pan Ho y Guo, 2019).

Según Brockmeyer y D´Angiulli (2016), las partículas emitidas por los tubos de escape son las más preocupantes, aunque se sabe menos acerca de la toxicidad de las producidas al friccionar neumáticos y frenos. Las ultrafinas, ricas en metales, llegan al cerebro causando daño a los tejidos.

Schmidt (2019), realiza una excelente revisión bibliográfica, afirmando que las exposiciones a corto y largo plazo a contaminantes relacionados con el tráfico se han asociado con una reducción del rendimiento académico de los escolares y productividad de los trabajadores durante la vida adulta.

Heissel, Persico y Simon (2019), contemplaron que el alumnado que cambiaban a centros educativos situados en zonas con mayor contaminación del tráfico empeoraban los resultados académicos, mostraban más problemas de conducta y presentaban un mayor absentismo escolar.

Cuando se citan vehículos motorizados, no se deben excluir las motocicletas, ya que son fuente principal de contaminación de componentes volátiles cancerígenos como el benceno (Salameh et al., 2019).

Tampoco se debe caer en la trampa de los beneficios de vehículos compartidos en ciudades compactas, ya que según Barrios, Hochberg y Yi (2018), puede aumentar la congestión, contaminación y violencia vial, así como reducir el uso del transporte público, algo que se puede observar de manera más evidente en grandes ciudades donde operan compañías como Uber.

El estudio longitudinal llevado a cabo por Frank, Hong y Ngo, en 2019, demuestra que residir junto a una vía verde urbana peatonal y ciclista duplica la probabilidad de alcanzar los 20 minutos de actividad física diaria recomendada.

Wesley y Ferenchak (2019) concluyen que la presencia de infraestructura ciclistas protegidas está significativamente asociada con una mayor seguridad para todos los usuarios de la carretera. En este sentido pueden converger varios efectos. Primero, al aumentar la red ciclista aumenta el número de usuarios de bicicleta y modifica la conducta de conductores de vehículos motorizados. En segundo lugar, la red protegida evita que usuarios de bicicleta compartan espacio en vías rápidas y con gran intensidad de vehículos motorizados, reduciendo el número de accidentes. Por último, la red ciclista reduce los carriles para el tráfico en general, disminuye la velocidad y los accidentes.

Un estudio llevado a cabo por Gössling, Choi, Dekker y Metzler en 2019, calcula los costes/beneficios externos, que pagamos entre todas las personas, según tres formas de desplazarse: 0,11 € de coste por kilómetro recorrido en coche; 0,18 € de beneficio por kilómetro recorrido en bicicleta y 0.37 € por hacerlo caminando.

Según Buettner (2015) cuando vuelves una ciudad atractiva para la movilidad sostenible, incrementas la actividad física de la población en un 30%. No existen ni gimnasios ni programas de CrossFit que puedan obtener estos resultados a escala social.

Áreas urbanas compactas, con calles bien conectadas a pie, bicicleta y transporte público, y carreteras principales con pocos carriles de circulación para vehículos motorizados privados, se asocian con tasas reducidas de obesidad, diabetes, hipertensión y problemas cardíacos (Marshall, Piatkowski y Garrick, 2014).

Los efectos beneficiosos de la actividad física se resumen en una prevención de la obesidad, mejora de la salud músculo-esquelética, desarrollo de la salud mental, así como la mejora de la salud relacionada con la calidad de vida.

Por tanto, andar e ir en bicicleta como forma de desplazamiento en la ciudad aparece como una oportunidad para que los adolescentes incrementen los niveles de actividad física, mejoren su composición corporal y capacidad cardiovascular, así como vivencien la autonomía e independencia al desplazarse (Villa-González, Ruiz y Chillón, 2015). Además, muestran una mejor salud psicológica, autoeficacia y autonomía (Herrador-Comenero, Villa-González y Chillón, 2017).

Ruiz-Ariza, De la Torre-Cruz, Redecillas-Peiró y Martínez-López, en 2015, analizaron la asociación entre el desplazamiento activo y los indicadores de salud psicológica en una muestra de 1.012 adolescente, con los resultados de que los adolescentes que emplean más de 15 minutos al día en desplazamiento activo tenían niveles más altos de felicidad subjetiva y bienestar psicológico, así como niveles más bajos de angustia psicológica que los/las que emplean 15 o menos minutos al día. No se hallaron diferencias significativas en la imagen corporal entre los/las adolescentes menos y más activos.

La idea no se centra únicamente en que la infancia pueda desplazarse de manera activa de casa al centro educativo sin la dependencia de una persona adulta, sino que pueda salir de casa y jugar en la calle con iguales. El juego es el principal medio de desarrollo personal (Lavega, 2003).

Según Lavadinho, en un estudio realizado en 2014, la facilidad de cruzar una calle fomenta el contacto entre el vecindario, que los colectivos más vulnerables salgan a la calle y se incremente el consumo local. En zonas tranquilas donde los peatones tienen la prioridad, se recupera rápidamente la sociabilidad.

Mueller et al. (2017), estiman que casi el 20% de la mortalidad podría prevenirse siguiendo algunas recomendaciones, como por ejemplo, pasando de lo 77.7 MET minutos/semana a 600 MET minutos/semana de actividad física para personas adultas de 18 a 64 años; la contaminación del aire se pudiera reducir de 16.6 μg/m3a 10 μg/m3; la contaminación acústica debería descender de 65.1 a 55 dB; de la superación de 21.8ºC de temperatura en 101 días (percentil de mortalidad mínimo) se llegara a reducir 4ºC gracias a los cambios en el urbanismo; y conseguir que el 31.1% de residentes pudiera tener acceso a espacios verdes igual o mayor a 0.5 ha en 300 m.

Es necesaria una perspectiva de género, especialmente en los desplazamientos en bicicleta, donde el género femenino se ve menos representado, especialmente en etapas como Secundaria, y donde la infraestructura ciclista y las políticas hacia los grupos actualmente insuficientemente representados, puede ser determinante (Aldred, Woodcock y Goodman, 2015).

Durante estos últimos meses, movimientos estudiantiles preocupados por el cambio climático han adquirido una gran dimensión mediática, y han recibido el apoyo científico (Hagedorn et al., 2019), denunciando que las medidas tomadas hasta ahora por nuestras autoridades para la protección distan mucho de estar a la altura de la amenaza.

En este cambio es preciso revisar la orientación de la educación como entrenamiento para la autodefensa y el trato de la infancia como conductores precoces de automóviles. El cambio de enfoque debe revisar mensajes, valores, destinatarios y cómplices.

7.4.5. Mural regando

Para este post nos hemos basado en algunas de las numerosas publicaciones del profesor David Lois (@dloisga) de la Universidad Nacional de Educación a Distancia de Psicología de Madrid y del Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid.

Referencias bibliográficas:

  • Aldred, Woodcock y Goodman (2015). Does more cycling mean more diversity in cycling? Transport Reviews, 31 (1), 28-44. DOI: https://doi.org/10.1080/01441647.2015.1014451
  • Barrios, Hochberg y Yi (2018). The Cost of Convenience: Ridesharing and Traffic Fatalities. Chicago Booth Research Paper, 27. DOI: http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.3259965
  • Berthe Lijssen et al. (2018). The association between road traffic noide and depressed mood among different ethnic and socioeconomic groups. The HELIUS study. International Journal of Hygiene and Environmental Health, 222 (2), 221-229. DOI: https://doi.org/10.1016/j.ijheh.2018.10.002
  • Brockmeyer y D´Angiulli (2016). How air pollution alters brain development: the role of neuroinflammation. Translational Neuroscience, 7 (1), 24-30. DOI: https://doi.org/10.1515/tnsci-2016-0005
  • Brunst et al. (2019). Myo-inositol mediates the effects of traffic-related air pollution on generalized anxiety symptoms at age 12 years. Environmental Research, 175, 71-78. DOI: https://doi.org/10.1016/j.envres.2019.05.009
  • Buettner. (2015). The Blue Zones Solution: Eating and Living Like the World´s Healthiest People. National Geographic: Washington.
  • Chillón, P., Evenson, K. R., Vaughn, A. y Ward, D. S. (2011). A systematic review of interventions for promoting active transportation to school. International Journal of Behavioral Nutrition and Physical Activity. DOI: https://doi.org/10.1186/1479-5868-8-10
  • Frank, L. D., Hong, A. y Ngo, V. D. (2019). Causal evaluation of urban greenway retrofit: A longitudinal study on physical activity and sedentary behavior. Preventive Medicine, 123, 109-116. DOI: https://doi.org/10.1016/j.ypmed.2019.01.011
  • Gössling, S., Choi, A., Dekker, K. y Metzler, D. (2019). The Social Cost of Automobility, Cycling and Walking in the European Union. Ecological Economics, 158, 65-74. DOI: https://doi.org/10.1016/j.ecolecon.2018.12.016
  • Hagedorn et al. (2019). Concerns of Young protesters are justified. Science, 364 (6436), 139-140. DOI: 10.1126/science.aax3807
  • Henríquez, C. (2009). Mortalidad atribuible a inactividad física en Santiago de Chile. Revista Internacional de Medicina y Ciencias de la Actividad Física y el Deporte, 9 (34), 105-113. Disponible en: https://www.redalyc.org/html/542/54222994002/
  • Heissel, Persico y Simon (2019). Does Pollution Drive Achievement? The Effect of Traffic Pollution on Academic Performance. The National Bureau of Economic Research. DOI: http://dx.doi.org/10.3386/w25489
  • Herrador-Colmenero,M, Villa-Gónzalez, E, Chillón,P (2017). Children who commute to school unaccompanied have greatrer autonomy and perceptions of safety. Acta Pediatrica, 106 (12), 2042-2047. DOI: https://doi.org/10.1111/apa.14047
  • Hértier et al. (2019). A systematic analysis of mutual effects of transportation noise and air pollution exposure on myocardial infarction mortality: a nationwide cohort study in Switzerland. European Heart Journal, 40 (7), 598-603. DOI: https://doi.org/10.1093/eurheartj/ehy650
  • Huang, Chen, Pan Ho y Guo (2019). Prenatal exposure to PM2.5 and Congenital Heart Diseases in Taiwan. Science of The Total Environment, 655, 880-886. DOI: https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2018.11.284
  • Huertas-Delgado et al. (2017) Parental perceptions of barriers to Active commuting to school in Spanish children and adolescents. European Journal of Public Health, 27 (3), 416-421. DOI: https://doi.org/10.1093/eurpub/ckw249
  • Lagune-Reutler, Guthrie, Fan y Levinson (2016). Transit Riders´ Perception of Waiting Time and Stops´Surrounding Environments. Transportation Research Board. DOOI: http://dx.doi.org/10.3141/2543-09
  • Lavadinho (2014). Dinámicas de proximidad en la ciudad: ideas para la transformación urbana. Ciudades. Revista del Instituto Universitario de Urbanística de la Universidad de Valladolid, 17, 21-49. DOI: https://doi.org/10.24197/ciudades.17.2014.21-39
  • Lavega, P. (2003). El juego en la educación física. En busca de una Estrella Polar. Barcelona: Graó.
  • Ohlwein et al. (2019). Indoor and outdoor road traffic noise and incident diabetes mellitus. Results from a longitudinal German cohort study. Environmental Epidemiology, 3 (1): e037. DOI: 10.1097/EE9.0000000000000037
  • Marshall, W. E., Piatkowski, D. P. y Garrick, N. W. (2014). Community design, Street networks, and public health. Journal of Transport & Health, 1 (4), 326-340. DOI: https://doi.org/10.1016/j.jth.2014.06.002
  • Mueller et al. (2017). Urban and Transport Planning Related Exposures and Mortality: A Health Impact Assessment for Cities. Environmental Health Prespectives, 125 (1). DOI: https://doi.org/10.1289/EHP220
  • Rodríguez-López (2017). The Threshold Distance Associated With Walking Form Home to School. Health Education & Behavior, 44 (6), 857-866. DOI: https://doi.org/10.1177/1090198116688429
  • Ruiz-Ariza, de la Torre-Cruz, Redecillas-Peiró y Martínez-López (2015). Influencia del desplazamiento activo sobre la felicidad, el bienestar, la angustia psicológica y la imagen corporal en dolescente. Gaceta Sanitaria, 29 (6), 454-457. DOI: https://doi.org/10.1016/j.gaceta.2015.06.002
  • Salameh et al. (2019). Spatial and temporal variability of BTEX in Paris megacity: Two-wheelers as a major driver. Atmospheric Environment: X, 1. DOI: https://doi.org/10.1016/j.aeaoa.2018.100003
  • Schmidt (2019). Brain fog: does air pollution make us less productive? Environmental Health Perspectives, 127 (5). DOI: https://ehp.niehs.nih.gov/doi/10.1289/EHP4869
  • Schraufnagel et al. (2019). Air Pollution and Noncommunicable Diseases: A Review by the Forum of Internacional Respiratory Societies´ Environmental Committee, Part 1: Th Damaging Effects of Air Pollution. Chest, 155 (2), 409-416. DOI: 10.1016/j.chest.2018.10.042
  • Schutte, Torquati y Beattie (2015). Impact of Urban Nature on Executive Functioning in Early and Middle Childhood. Environment and Behavior, 49 (1), 3-30. DOI: https://doi.org/10.1177/0013916515603095
  • Tonucci, F. (2016). Cuando los niños dicen ¡basta! Graó: Barcelona.
  • Villa-González E., Ruiz J. R. y Chillón, P. (2015) Associations between Active Commuting to School and Health-Related Physical Fitness in Spanish School-Aged Children: A Cross-Sectional Study. International Journal of Environmental Research and Public Health, 12 (9), 10362- 73. DOI: 10.3390/ijerph120910362
  • Voulgaris, Smart y Taylor (2017). Tired of Commuting? Relationships among Journeys to School, Sleep, and Exercise among American Teenagers. Journal of Planning Education and Research, 39 (2), 142-154. DOI: https://doi.org/10.1177/0739456X17725148
  • Wallas et al. (2018). Traffic noise exposure in relation to adverse birth outcomes and body mass between birth and adolescence. Enviromental Research, 169, 362-367. DOI: https://doi.org/10.1016/j.envres.2018.11.039
  • Wesley y Ferenchak (2019). Why cities with high bicycling rates are safer for all road users. Journal of Transport & Health. DOI: https://doi.org/10.1016/j.jth.2019.03.004


II concurso “Ponte en marcha”

marzo 15, 2019

Los Centros Educativos de Infantil y Primaria “Simón Fernández” y “Federico García Lorca” de Estepona participamos en el II Concurso “Ponte en Marcha de la Junta de Andalucía, con la finalidad pedagógica de diseñar una campaña de difusión y concienciación sobre la movilidad sostenible.

Desde hace años trabajamos en hábitos, actitudes y valores para el fomento de una movilidad sostenible por su importancia personal, social, ambiental y económica: salud, seguridad, eficiencia, accesibilidad, respeto…

En las actividades realizadas está implicada una amplia comunidad educativa: alumnado, docentes, familias, Ayuntamiento de Estepona, Dirección General de Tráfico (DGT), Universidad de Granada (UGR), asociación STOP Accidentes, Plataforma biciestepona.org, Ruedas Redondas-ConBici, Ecologistas en Acción, Confederación Andaluza de Asociaciones de Padres y Madres del alumnado por la educación pública (CODAPA), Centro Nacional de Educación Ambiental (CENEAM) del Ministerio de Transición Ecológica…

El curso pasado ya se presentó el CEIP Simón Fernández al I concurso escolar “Ponte en marcha”, donde dimos a conocer muchas de las actividades que seguimos trabajando el curso actual con algunas mejoras. Para la participación en este concurso, además de presentar una memoria, se realizó un vídeo.

Muchas de las actividades intentamos que sean replicables y adaptadables a los diferentes centros. Destacamos las siguientes:

  1. Semana Europea de la Movilidad (SEM).
  2. Formación.
  3. Evaluación e investigación e investigación científica.
  4. Charlas sobre movilidad sostenible.
  5. Concursos de dibujos, redacciones y vídeo.
  6. Juego de la Serpiente (DGT), previsiones meteorológicas y vestimenta adecuada.
  7. Senderismo.
  8. “MetroMinuto”.
  9. “Estepona pedalea”.
  10. Cambiar señal “Prohibido jugar a la pelota” por “Juega respetando”.
  11. Exposición y teatro “Caperucita camina sola”.

Todas ellas ponen en valor los beneficios de la movilidad sostenible: salud, seguridad, accesibilidad, eficiencia, convivencia, sostenibilidad, autonomía, empatía, emprendimiento, participación…

En el siguiente enlace analizamos el desarrollo de las competencias claves como integración al currículo en este II concurso “Ponte en marcha”:

  • Aprender a aprender.
  • Competencias sociales y cívicas.
  • Comunicación lingüística.
  • Competencia digital.
  • Conciencia y expresiones culturales.
  • Sentido de iniciativa y espíritu emprendedor.
  • Competencia matemática y competencia básica en ciencia y tecnología.

Justificamos el valor educativo por la alta sensibilización ambiental y la capacidad de propuestas para el desarrollo sostenible. Incidimos en la seguridad activa en la movilidad peatonal y ciclista, así como establecemos propuestas de pacificación del tráfico urbano. Fomentamos los desplazamientos activos cotidianos como hábitos saludables. Proponemos los juegos sin material en el espacio público como educación al consumidor. Tratamos la educación cívica y moral de manera específica en la propuesta de cambiar la señal “Prohibido jugar a la pelota” por “Juega respetando”.

El Proyecto Educativo de Centro integra al programa del Ayuntamiento de Estepona “Camino Escolar”. Además, desde las diferentes áreas se desarrollan estas y otras actividades.

Las actividades se han desarrollado de manera interdisciplinar con áreas como Educación Física, Lengua, Matemáticas, Cultura y Práctica Digital, Educación Artística, Ciencias Naturales y Sociales.

Se ha dado difusión en blogs y redes sociales a nivel local y estatal, destacando al Colegio Simón Fernández, AMPA El Reloj, ConBici, Ruedas Redondas, asociaciones de vecinos, TV y Radio Estepona…

  • Título de la actividad: “Semana Europea de la Movilidad”.
  • Objetivos.
    • Dar a conocer la movilidad activa y el espacio público como escenario para la cohesión social.
    • Difundir los beneficios de la movilidad sostenible y espacios públicos amables: seguridad, salud, accesibilidad, eficiencia…
    • Realizar actividades en el espacio público como escenario de cohesión social.
    • Beneficios de los desplazamientos activos y autónomos en el camino escolar.
  • Contenidos que se desarrollan.
    • Movilidad activa. Beneficios.
    • Desventajas de una movilidad basada en el abuso del coche.
    • La infancia como indicador de espacios amables.
    • Cohesión social.
    • Juegos cooperativos y tradicionales.
  • Participantes. Alumnado de segundo y tercer ciclo de Primaria; docentes; personal del Ayuntamiento de Estepona y ciudadanía en general.
  • Breve descripción.

En las reuniones iniciales de madres y padres, se expuso los beneficios de los desplazamiento activo y autónomo en el camino escolar, así como dar a conocer las actividades de la Semana Europea de la Movilidad (SEM).

En Educación Física pusimos en valor el espacio público como escenario de cohesión social mediante los juegos que aportaba el alumnado.

El Ayuntamiento de Estepona convocó un concurso de dibujo en los centros educativos, organizó para los escolares una gymkana “Juega en la calle”, un paseo participativo con perspectiva de género, el “Parking day” y la “Fiesta de la Movilidad” con diferentes actividades de animación (creación de chapas, pintacara, taller mecánico de bicicletas…) y un paseo en bicicleta (Pedalada) con el compromiso de celebrarlas mensualmente.

  • Recursos utilizados: material fungible, bicicletas, casco ciclista, paracaídas, tizas de colores, zancos, cuchara, cucharas, esponjas, recipientes, cuerdas, circuito de movilidad, camisetas, equipo de sonido, cámara digital, autobús urbano…
  • Imágenes, audios, etc.

  • Título de la actividad: Formación.
  • Objetivos.
    • Promover el encuentro de representantes públicos y privados implicados en programas de movilidad e infancia para el intercambio de experiencias, metodologías, recursos y buenas prácticas.
    • Favorecer el conocimiento de experiencias y modelos de trabajo que se están desarrollando en el ámbito de los programas de movilidad e infancia con objeto de impulsar el aprendizaje mutuo, la colaboración o la coordinación de esfuerzos.
  • Contenidos que se desarrollan.
    • Memoria emotiva de las familias sobre el camino escolar.
    • Diseño de las ciudades para el abuso del coche, nuevas reglas y barreras y su consiguiente deterioro de la vida social.
    • Miedos y forma de abordarlos.
    • Proyecto de camino escolar. Personas implicadas, evaluación, planificación y actividades.
    • Participación de la infancia y la adolescencia, así como del resto de la comunidad educativa.
    • Juego libre.
    • Liderazgo y coordinación.
    • Educación para una movilidad sostenible.
    • Comunicación.
    • Proyecto BikeAbility y “UnaBiciMás” para aprender a circular en bicicleta.
    • Proyecto STARS.
  • Participantes: personal docente, familias, personas expertas, entidades públicas… 
  • Breve descripción.

Continuar en el Grupo de Trabajo de “Movilidad e Infancia”; del Centro Nacional de Educación Ambiental (CENEAM) del Ministerio de Transición Ecológica, y en el Grupo de Trabajo de la DGT sobre “Programas de formación para ciclistas y monitores”. Realizamos una ponencia para la formación organizada por FAMPA “Los Olivos” de Jaén (CODAPA) sobre Camino Escolar y valoramos la participación en un futuro Grupo de Trabajo sobre “Movilidad e Infancia” de la CEAPA.

  • Recursos utilizados: material fungible, Grupos de Google, ordenador, fundamentos “Camino escolar“…
  • Imágenes, audios, etc.

 

  • Título de la actividad: Evaluación e investigación científica.
  • Objetivos.
    • Conocer el modo de desplazamiento al colegio en un entorno determinado.
    • Asimilar y difundir herramientas válidas, fiables y viables que nos permitan evaluar el modo de desplazamiento al colegio y sus correlatos para conocer cuáles de estas variables son las que mayoritariamente determinan el desplazamiento activo al colegio y así, poder diseñar programas de intervención efectivos.
    • Plantear y analizar el efecto de un protocolo de evaluación viable sobre el modo de desplazamiento en centros educativos que puedan replicarse en futuras investigaciones e implementar diferentes programas de intervención en la promoción del desplazamiento andando o en bicicleta al colegio.
  • Contenidos que se desarrollan.
    • Modos de desplazamientos, tiempo y distancia en el camino escolar.
    • Factores socioeconómicos, permiso, barreras y actividad física de la población escolar.
    • Factores psicosociales, alimentación, descanso y acompañamiento.
  • Participantes: escolares de Primaria, familias y personal docente y no docente.
  • Breve descripción.

Se paso un sencillo cuestionario para participar en el concurso “Ahora vamos andando al cole” de STOP Accidentes.

Para el Juego de la Serpiente se midió la distancia que había desde la casa de cada uno de los escolares hasta el centro educativo. Un día concreto se realizó una medición inicial que sirvió como punto de partida para establecer el reto.

Para la investigación “Pedalea y Anda al COle (PACO)”, empleamos un cuestionario que ya ha sido utilizado y que cumple los criterios para ser válido, fiable y viable en escolares del tercer ciclo y con la posibilidad de aplicarlo en diferentes momentos y contextos. Los datos se vuelcan en un Excel y posteriormente realizamos un análisis estadístico descriptivo e inferencial para valorar futuras intervenciones. La metodología empleada ha pasado un comité ético de la Universidad de Granada. El curso pasado lo realizamos en el CEIP Simón Fernández con la financiación del Ayuntamiento de Estepona y este curso lo estamos realizando en el CEIP Simón Fernández y CEIP Federico García Lorca con financiación de la Junta de Andalucía.

  • Recursos utilizados: cuestionarios, fotocopias, material fungible, “Google formularios”…
  • Imágenes, audios, etc.

 

  • Título de la actividad: Charlas sobre movilidad sostenible.
  • Objetivos.
    • Conocer las normas de circulación.
    • Adquirir comportamientos en el uso del espacio público, la salud pública y el medio ambiente.
  • Contenidos que se desarrollan.
    • Normativa de educación vial.
    • Señales de tráfico.
    • Movilidad sostenible: desplazamientos a pie, en bicicleta y transporte colectivo.
    • Seguridad pasiva y activa.
  • Participantes: escolares de segundo y tercer ciclo de Primaria.
  • Breve descripción.

La Policía Local de Estepona tiene un proyecto de Educación Vial en todos los centros educativos, donde realiza las charlas. El Ayuntamiento también tiene un programa de Educación Ambiental donde incluyen unas charlas sobre movilidad sostenible. Su implicación está presente en el resto de proyectos.

Para la participación del concurso “Ahora vamos andando al cole” de STOP Accidentes, también vinieron dos personas de la asociación a darnos una charla.

  • Recursos utilizados: proyector, ordenador y material digital.
  • Imágenes, audios, etc.

 

  • Título de la actividad: Concursos sobre movilidad sostenible.
  • Objetivos.
    • Difundir y concienciar sobre la movilidad sostenible.
    • Trabajar en hábitos, actitudes y valores para el fomento de una movilidad sostenible.
    • Motivar a la comunidad educativa.
  • Contenidos que se desarrollan.
    • Movilidad sostenible: caminar, ir en bici o transporte colectivo.
    • Beneficios de la movilidad sostenible: salud, seguridad, accesibilidad, eficiencia, convivencia, sostenibilidad, autonomía, empatía, emprendimiento, participación….
    • Campañas de comunicación.
    • Hábitos, actitudes y valores para el fomento de una movilidad sostenible por su importancia personal, social, ambiental y económica.
  • Participantes: escolares de Infantil y  Primaria; familias; AMPA; personal docente y no docente; 
  • Breve descripción.

Hemos participado en el concurso de dibujos organizado por el Ayuntamiento de Estepona, en el concurso de dibujos y redacciones “Ahora vamos andando al cole” de STOP Accidentes, y con un vídeo en el concurso “Ponte en marcha” de la Junta de Andalucía. Este tipo de concursos motivan a toda la comunidad educativa y puede ser un reconocimiento a la labor de todos los agentes implicados.

  • Recursos utilizados: material fungible, fotocopias, cámara de foto y vídeo, ordenador…
  • Imágenes, audios, etc.

 

  • Título de la actividad: Juego de la serpiente.
  • Objetivo.
    • Utilizar formas de movilidad sostenible en sus desplazamientos al colegio, es decir, andar, ir en bici, utilizar transporte público o compartir el coche entre varios.
  • Contenidos que se desarrollan.
  • Participantes: escolares de segundo y tercer ciclo de Primaria; familias; personal docente y no docente; DGT; Ayuntamiento de Estepona…
  • Breve descripción.

Se mide la distancia del domicilio de los escolares al centro, se realiza un diagnóstico y cada centro educativo fija sus objetivos, por ejemplo, mejorar un 20% la movilidad sostenible. La campaña tiene una duración de dos semanas. Posteriormente se realiza otra medición para evaluar la permanencia de los resultados.

Serán fundamentales los incentivos diarios y finales. En este sentido el Ayuntamiento de Estepona puso un autobús gratuito para alguna de las salidas que oferta a la clase que consiguió mejores resultados en cada centro educativo.

  • Recursos utilizados: manual para el profesorado; póster de la serpiente (3×1 m); pegatinas y puntos; carta para madres y padres; pósters; pegatinas de regalo para escolares; página web “El juego de la serpiente“…
  • Imágenes, audios, etc.
    • Audio Radio Estepona.

 

  • Título de la actividad: Senderismo.
  • Objetivos.
    • Apreciar la actividad física para el bienestar.
    • Conocer la oferta cultural y natural que ofrece el entorno.
    • Valorar y mostrar actitudes de responsabilidad hacia el entorno urbano y natural.
    • Orientarse en el municipio y reconocer distancias y tiempos de desplazamientos.
    • Valorar los hábitos de los desplazamientos activos y hábitos de prevención activa.
  • Contenidos que se desarrollan.
    • Rutas turísticas de la poesía, esculturas y murales. Centros culturales y actividades.
    • Fundamentos de la orientación.
    • Percepción espacio-temporal.
    • Juegos sensoriales, cooperativos, de pistas y orientación.
    • Actitudes relacionadas con la conservación del entorno y prevención activa de riesgos. Educación vial.
    • Distancias y tiempo de desplazamiento.
  • Participantes: escolares de Primaria, Familias y personal docente y no docente.
  • Breve descripción.

El Ayuntamiento brinda rutas guiadas de senderismo urbano y hacia los entornos naturales de Sierra Bermeja. También ofrece recorridos turísticos, a través de mapas, con puntos donde sitúan las poesías, esculturas y murales, y que utilizamos para trabajar la orientación y conocer el entorno urbano. Este año el Ayuntamiento de Estepona también organizó, especialmente con los escolares, la iniciativa “Caminando por un reto“. Para este curso hemos trabajado el callejero de Estepona y los nombres de sus calles para el Día de Andalucía en el CEIP Federico García Lorca: provincias, accidentes geográficos, pueblos cercanos a Estepona…

  • Recursos utilizados: mapas turísticos de Estepona “Ruta de la Poesía”; folletos informativos sobre el programa de senderismo escolar “Por Sierra Bermeja” y “Por los ríos de Estepona…
  • Imágenes, audios, etc.

 

  • Título de la actividad: #MetroMinuto.
  • Objetivos.
    • Reconocer distancias y tiempos de desplazamientos.
    • Identificar y realizar acciones concretas dirigidas a la mejora del entorno.
    • Utilizar las Tecnologías de la Comunicación e Información como herramienta de aprendizaje.
    • Valorar los hábitos de los desplazamientos activos y hábitos de prevención activa.
  • Contenidos que se desarrollan.
    • Fundamentos de la orientación.
    • Percepción espacio-temporal.
    • Distancias y tiempo de desplazamiento.
    • Mapas y croquis.
  • Participantes: alumnado de Primaria.
  • Breve descripción.

Después de orientarnos en el entorno cercano al centro educativo, y por alrededores más lejanos en las diferentes actividades planificadas durante el curso, propusimos la realización del #MetroMinuto, un esquema de la ciudad donde se miden distancias y tiempos de desplazamientos andando desde el centro educativo como inicio hasta algunos puntos que podrían ser de interés para alumnado o fácilmente identificables: plazas, parques, otros centros educativos… La finalidad es reconocer el poco tiempo que requieren determinados desplazamientos activos y valorarlo como actividad física saludable. También podemos evaluar la accesibilidad de los itinerarios y establecer grupos escolares autónomos para realizar el camino escolar (#PediBus)… En este curso hemos introducido problemas de matemáticas en el CEIP Federico García Lorca con la necesidad de utilizar el “MetroMinuto”.

  • Recursos utilizados: callejero de Estepona; “MetroMinuto” de Córdoba; Google Maps, fotocopias, cámara digital…
  • Imágenes, audios, etc.:

 

  • Título de la actividad: “Estepona pedalea”.
  • Objetivos.
    • Desarrollar las habilidades básicas de circulación en bicicleta y aplicarlas siguiendo las normas en un entorno pacificado al tráfico.
    • Estacionar correctamente la bicicleta y realizar una comprobación básica del estado de la bicicleta.
    • Relacionar la movilidad activa con beneficios en seguridad, salud, autonomía, eficiencia, ambientales…
  • Contenidos que se desarrollan.
    • Habilidades básicas en bicicleta: equilibrio, conducción y propulsión.
    • Estacionar correctamente una bicicleta.
    • Mecánica básica: inflado de ruedas, frenos, ajuste sillín, cambios…
    • Actividades y juegos en bicicleta.
    • Educación vial. Normas de circulación.
    • Situaciones básicas en movilidad ciclista.
    • Análisis de la zona en la que se encuentra el centro educativo.
    • Decálogo de contraindicaciones y recomendaciones saludables.
    • Responsabilidad individual y social.
    • Movilidad y espacio público.
  • Participantes: alumnado del segundo y tercer ciclo.
  • Breve descripción.

En diferentes días a lo largo del curso se ha motivado al alumnado para que trajeran las bicicletas en Educación Física. Se incidió en el estacionamiento correcto de bicicletas con candado, la obligación de casco para la circulación de bicicletas en menores de 16 años, revisar y mantener correctamente la bicicleta, mostrar una actitud de prevención activa y establecer 3 niveles de aprendizaje: 1) aprender a montar en bicicleta; 2) adquirir las habilidades básicas de conducción en bicicleta; 3) demostrar en el entorno pacificado las habilidades básicas. Con el #BiciMinuto se podrían establecer un recorrido por el municipio. Se ha contado con la Policía Local de Estepona para incidir en la perspectiva de seguridad de la movilidad sostenible. Se está dando difusión al paseo en bicicleta popular y abierto a toda la ciudadanía que se celebra el último domingo de cada mes. El Ayuntamiento de Estepona también nos ofreció un curso de mecánica de bicicletas.

  • Recursos utilizados: bicicletas, cascos ciclistas, candados, inflador, multiherramientas, conos, blog de los sextos, cámara digital…
  • Imágenes, audios, etc.

 

  • Título de la actividad: Señal “Juega respetando”.
  • Objetivos.
    • Reconocer el derecho y el deber de la educación, así como a disfrutar del juego.
    • Ofrecer vías para la participación ciudadana del alumnado.
  • Contenidos que se desarrollan.
    • Derecho y deber de la educación.
    • Disfrute del juego.
    • El juego como elemento básico del aprendizaje.
    • La infancia como indicador de espacios amables.
    • Participación ciudadana. Quejas y sugerencias.
  • Participantes: toda la comunidad educativa.
  • Breve descripción.

Gracias a proyectos como el Plan de Convivencia, la celebración de los Derechos de la Infancia o la Constitución, se concienció al alumnado en sus derechos y se fomentó su participación. Entre las propuestas está la retirada de la señal “Prohibido jugar a la pelota” por otra que dice: “Juega respetando” en la Plaza del Reloj de Estepona, que es donde tiene el recreo el alumnado de Primaria del CEIP Simón Fernández. Actualmente se está estudiando el cambio de otras señales.

  • Recursos utilizados: material fungible como cartones, cartulinas; cámara digital; señal municipal…
  • Imágenes, audios, etc.

 

  • Título de la actividad: “Merendola”, exposición y teatro “Caperucita camina sola”.
  • Objetivos.
    • Reconocer las dificultades de la infancia para desarrollarse en el medio urbano.
    • Proponer el camino escolar para el fomentar la autonomía infantil y mejora para unas ciudades más amable.
  • Contenidos que se desarrollan.
    • Sobreprotección. Seguridad, riesgo y peligro. “Privatización” de la crianza. Sedentarismo y actividad física cotidiana. Memoria emocional. Responsabilidad colectiva. Género. Confianza. Autonomía.
    • Abuso del coche en el modelo de ciudad. Urbanismo “táctico”: participación ciudadana.
    • Expresión corporal y oral. Dramatización.
    • Camino escolar y otras propuestas de mejora para una ciudad más amable.
  • Participantes: alumnado de Primaria, personal del centro educativo y del Ayuntamiento de Estepona.
  • Breve descripción.

La obra de teatro está sacada de la exposición “Caperucita camina sola. La reintroducción de la infancia en la ciudad” del Centro Nacional de Educación Ambiental (CENEAM), donde se reflexiona sobre las dificultades de niñas y niños para desarrollarse en su medio urbano y una aproximación al camino escolar como propuesta educativa para el fomento de la autonomía infantil y mejora para unas ciudades más amables. Se expuso en horario extraescolar con la organización de una “merendola” por parte del alumnado y la colaboración de las familias.  También será una actividad del Ayuntamiento para ofrecer la exposición a otros centros educativos y valorar iniciativas como #KissAndGo.

  • Recursos utilizados: exposición, cartones, disfraces, cámara digital…
  • Imágenes, audios, etc.

Actualmente estamos trabajando con el IES Monterroso, centro de referencia de los dos centros educativo de Primaria, para replicar este tipo de actividades: “MetroMinuto”, “Estepona pedalea”… En el mes de julio presentaremos los datos de la investigación científica PACO. Igualmente vamos a solicitar al Ayuntamiento de Estepona su adhesión al proyecto STARS y entrar en el Grupo de Trabajo del CENEAM “Red Española de Ciudades STARS (Sustainable Travel Accreditation and Recognition for Schools)“.


Competencias claves del II concurso “Ponte en Marcha”

marzo 14, 2019

A continuación analizamos el desarrollo de las competencias claves como integración al currículo.

  • Aprender a aprender. Ofrecemos el contexto formal de la escuela con las actividades mencionadas, ofrecemos otras no formales propuestas por clubes deportivos y Ayuntamiento, así como las informales que se dan en su grupo de amigos y en familia: camino escolar, movilidad peatonal y ciclista, etc. Con el teatro “Caperucita camina sola” llegan a ser “embajadores” de la movilidad activa y autónoma. En todas las actividades se busca que alumnado sea el protagonista.
  • Competencias sociales y cívicas. Se busca un bienestar personal, colectivo y ambiental. Aumentamos sus habilidades y capacidades para interpretar fenómenos y problemas sociales: sobreprotección, abuso del coche en el modelo de ciudad, etc., así como mostrar propuestas de mejora como camino escolar, fomento de la movilidad activa, derecho a la participación desde el Plan de Convivencia, etc.
  • Comunicación lingüística. Trabajamos la comunicación corporal, escrita y oral en actividades como el teatro, en la conducción de grupos en bicicleta, difusión… Igualmente se precisa de una buena predisposición al diálogo crítico y constructivo, como el empleado en el Plan de Convivencia y en la propuesta de cambio de la señal “Prohibido jugar con la pelota” a “Jugar respetando” que se apoya en imágenes y valores universales. También se incluye un vocabulario específico: movilidad, sostenibilidad, actividad física, eficiencia, cohesión social, accesibilidad, equidad, autonomía, sobreprotección, urbanismo, calle residencial…
  • Competencia digital. Fomentamos la creación digitalmente del #MetroMinuto, y usamos Google Maps para calcular distancia y tiempo de desplazamiento. Demostramos que la infancia prefiere la libertad que ofrece un espacio público amable y compartido con iguales que quedarse encerrado por abuso del coche y sobreprotección, donde los juegos virtuales son la primera opción de ocio. Utilizamos los medios digitales para la participación en sociedad, concretamente con el uso de la “línea verde” de Estepona y a través de fotografías digitales propias, por ejemplo, para mejorar la accesibilidad de la red peatonal. El blog de los sextos es un canal de información donde existe un lenguaje específico: textual, numérico, icónico, visual, gráfico y sonoro. Además del canal de YouTube, para el proyecto “Ponte en marcha” hemos establecido un álbum público específico en Google Fotos. Consensuamos un código de uso de las imágenes digitales de manera pública y formamos en los peligros de las redes sociales.
  • Conciencia y expresiones culturales. Para la orientación, necesaria como actividad previa al #MetroMinuto, usamos las rutas turísticas sobre la poesía, mosaicos y esculturas que ofrece el Ayuntamiento de Estepona y que pone en valor su patrimonio. Utilizamos el contenido de la exposición “Caperucita camina sola. La reintroducción de la infancia en la ciudad” para dramatizarla y hacerla más interactiva. También fomentamos la creatividad para crear el #MetroMinuto. En la Semana Europea de la Movilidad se propusieron murales con tizas en los espacios públicos con prioridad para el tráfico. Para la perspectiva de género en el mes de marzo se propuso “La bicicleta verde” como actividad de cine-fórum. Utilizamos la cámara digital de fotos/vídeos como registro de las actividades y fomentamos su uso artístico.
  • Sentido de iniciativa y espíritu emprendedor. Desde el #MetroMinuto buscamos la realización de #PediBus por parte del alumnado y dejamos voluntario el desarrollo de un #BiciMinuto. Intentamos trabajar de manera cooperativa, resultando iniciativas como el teatro “Caperucita camina sola”, donde el alumnado anima a otras compañeras/os a realizar de manera activa y autónoma el camino escolar.
  • Competencia matemática y competencia básica en ciencia y tecnología. Manejamos longitud, tiempos y velocidad de desplazamientos, tanto caminando, como en bicicleta. Utilizamos porcentajes, tablas y gráficos en los conceptos plasmados en la exposición “Caperucita camina sola. La reintroducción de la infancia en la ciudad” y en los beneficios y problemas de la movilidad por abuso del coche, donde también tratamos aspectos físicos, biológicos, tecnológicos… con el sentido de la responsabilidad en relación a cuestiones ambientales.

Camino escolar

febrero 17, 2019

Con motivo de la Jornada Provincial de Caminos Escolares que se celebró en Úbeda y organizado por la Federación de AMPAs de Jaén “Los Olivos”, hemos querido hacer una reflexión sobre esta temática.Jornada Provincial Caminos EScolares ÚBEDA

¿Cómo recuerdas tu camino al colegio? Esta es la gran fortaleza de proyectos de Camino Escolar. ¿Amistades? ¿Conocidos? ¿Vecindario? ¿Comerciantes? ¿Sentimientos? ¿Meteorología? ¿Siempre íbamos por los mismos caminos? ¿Qué sonidos, olores, colores… recordamos? ¿Cómo lo vivía la familia? ¿Qué aprendimos? ¿Se pueden asumir grados de responsabilidad sin grados de libertad?

Las ciudades surgieron como espacios que ofrecían seguridad. ¿Cómo son nuestras ciudades actualmente? ¿Son más seguras las ciudades actualmente o en el pasado?

0.1. Seguridad. Ciudades y seguridad EA. Seguridad copia

¿Qué papel tiene la infancia y la adolescencia en nuestras ciudades? Muchas veces escuchamos que la infancia está todo el día delante de una pantalla. ¿Tienen otras opciones?

 

En las ciudades aumentó el tráfico, impusimos nuevas reglas, creamos más infraestructuras que han llevado al colapso y establecimos barreras que han deteriorado la vida social, reduciendo el control social y produciendo desconfianza de las calles.

Como consecuencia la infancia pierde la calle y las familias tienen que asumir el papel de “taxistas” en el acompañamiento. “Podemos estudiar fútbol, pero no nos dejan jugar a la pelota”. Hemos pasado de que para educar la infancia es necesaria toda la tribu a “yo por mi hija mato”.

Este proceso ha supuesto un cambio cultural en el ocio, crianza, cohesión social, alarmismo mediático, desarrollo personal, sobreprotección, “infantilización”, sedentarismo… que se retroalimenta como un círculo vicioso.

¿Dejarías que la infancia caminara al colegio sin la dependencia de personas adultas? ¿Qué miedos tenemos? ¿Cómo podemos abordarlos colectivamente? ¿De qué manera podemos objetivizarlos?

¿Qué es el Camino Escolar? Pueden ser muchas cosas. Para nosotras es un recurso educativo que nos permite reflexionar colectivamente sobre un problema que no es de nadie y es de toda la sociedad: la infancia ha perdido la calle; incluso para algo tan cotidiano como ir de casa al colegio. ¿Qué modelo de ciudad construimos? ¿Cómo es nuestra movilidad? ¿Cuál es el reparto del espacio público? ¿Cómo es el modelo de maternidad-paternidad? ¿Qué costes estamos pagando por estar escoltando y tutorizando en todo momento su ocio?

¿Por qué es importante que la infancia pueda realizar el camino a la escuela sin la dependencia de personas adultas? No es tanto que la infancia pueda caminar de casa al centro educativo sin la dependencia adulta, sino que pueda salir de casa y jugar en la calle con iguales. El juego es el principal medio de desarrollo personal y para jugar no se puede ir acompañado de adultos.

¿Qué limitaciones tiene el Camino Escolar? Por si solo no solventa problemas de movilidad, urbanísticos, ambientales, culturales…

Por eso deben estar implicadas muchas administraciones en el Camino Escolar: seguridad ciudadana, fomento, participación ciudadana, medio ambiente…, aunque paradójicamente en pocas ocasiones encontramos altas instituciones educativas comprometidas. Tal vez esta necesaria transversalidad hace que falte liderazgo y coordinación.

Culturalmente estamos pasando de la seguridad vial a la movilidad sostenible. Para una buena política de seguridad vial, es necesario una buena política de movilidad sostenible y del espacio público (urbanística).

Muchas veces nos instan a cambiar nuestra forma de movilidad, pero pocas veces vemos a administraciones liderando un cambio en el reparto del espacio público, actualmente monopolizado por el “ABuso” del coche: el 70% del espacio público urbano es asfalto. Una ciudad pensada para las personas es más barata. La solución no es una lista de infraestructuras, es priorizar un cambio cultural.

 

Precisamos pasar de una educación vial que reproduce la calle como una vía y la ve desde el parabrisas, hacia una educación de transformación profunda. ¿Queremos “calles pasillo” o “calles salón” donde podemos pasar y estar?

En este cambio debemos revisar la orientación de la educación como entrenamiento para la autodefensa y el trato a la infancia como conductores precoces de automóviles. El cambio de enfoque debe revisar mensajes, valores, destinatarios y cómplices. ¿Es necesario que un policía esté en el paso de peatones para restar prioridad a peatones, dárselo al flujo del tráfico motorizado y sea permisivo con el estacionamiento ilegal? ¿Seguimos mandando mensajes como sillas de retención, siniestros mortales…, fomentando una movilidad motorizada y alimentando que la calle es peligrosa, en vez de construir una ciudadanía crítica con nuestra movilidad actual y ofreciendo herramientas para propuestas de cambio?

2.4.2. Educación vial copia.jpg

En este cambio cultural educaremos para vivir el barrio: conociéndolo, identificándose y responsabilizándose. Precisamos recuperar la cohesión social, empezando por conocer a nuestras/os vecinas/os, comerciantes…

Establecemos dos claves para los proyectos de camino escolar: formación y comunicación.

Actualmente tenemos en el Centro Nacional de Educación Ambiental (CENEAM) con el Grupo de Trabajo (GT) “Movilidad e Infancia” y “STARS“; Acción Educativa y GT “La ciudad de los niños“; Red internacional para niñas y niños (Tonucci); Ciudades amigas de la infancia (UNICEF); Congreso ConBici; Congreso “Red de Ciudades que Caminan”

Dentro del grupo de trabajo interno es fundamental que sepamos comunicar los objetivos y líneas de trabajo, especialmente cuando se entiende que el trabajo es transversal: educación, participación ciudadana, seguridad ciudadana, educación, urbanismo… A nivel externo es necesario que se expongan de manera atractiva todo lo trabajado y se difunda.

En la formación debería estar todos los agentes implicados, siendo más importante cuanto mayor es su responsabilidad en las decisiones.

¿Con quiénes contamos para el camino escolar? Infancia y adolescencia; familias; docentes; comerciantes y vecinos; asociaciones; administraciones…

Es muy importante entender que la infancia y la adolescencia son ciudadanía del presente y no únicamente del futuro; que tienen sus derechos y deberían ser los principales protagonistas del camino escolar. En la adolescencia tienen un mayor aprecio a los iguales, por lo que proyectos como STARS elige a un grupo reducido de alumnado, los denomina “embajadores/as” y trabaja directamente con ellos. Generalmente se olvida de su necesaria participación ciudadana, para lo que recomendamos un Consejo de la infancia y la adolescencia.

Además de los escolares, las personas adultas deben entender que la infancia con autonomía en la calle es un hecho público y nos hace responsables como ciudadanía. Aquí entraríamos a docentes, familias, comerciantes, vecinos, técnicos…

Hay una figura que STARS lo denomina “champions” y que puede ser cualquier persona adulta. Esta figura la deberían asumir docentes por su papel esencial en la organización y animación.

Las familias podrían ser la principal barrera y, a la vez, los mejores colaboradores.

Los comerciantes y los vecinos del barrio pueden también implicarse, asumiendo la responsabilidad de vigilancia difusa. Las asociaciones jugaría otro papel muy importante.

Las administraciones deben comprometerse públicamente en su desarrollo y trabajar para que las propuestas realizadas que sean viables y acordes con el proyecto se realicen. Es precisa una participación vinculante.

Y ahora que tenemos claros quiénes son los agentes implicados: escolares; docentes; familias; comerciantes, vecinos y asociaciones; administraciones… ¿Por donde empezar? Lo primero sería realizar un diagnóstico participativo mediante: encuestas, análisis del espacio público: entrada y/o itinerarios, etc. Encuesta STARS para:

Es importante que esta evaluación inicial tenga indicadores concretos y se repita en diferentes momentos. Incluso utilizar la investigación científica para darle mayor rigor: “Pedalea y Anda al COle (PACO)“.

Este diagnóstico nos permitirá una buena planificación. En este sentido destacamos el proyecto STARS de Madrid como buen ejemplo.

Hay muchas actividades por donde se puede empezar:

  • Creación de un logo y lema (Rivas).

  • Taller para la creación de chapas, camisetas… con dibujos y lemas para el camino escolar.

Estos concursos de dibujo, logos, lemas, chapas, redacciones, vídeos, etc., no tienen por qué producir una reflexión necesaria, ni un cambio cultural, incluso a veces seguimos reproduciendo las reglas que se han impuesto en el espacio público desde el parabrisas.

  • Gymkana (Ayto. Estepona). A través del juego simbólico, ir transmitiendo algunos fundamentos.

  • MetroMinuto” (Pontevedra y Ciudades que caminan), “WalkAbility“, valoración de la accesibilidad y Paseos de Jane Jacobs adaptados a la infancia y adolescencia.

 

 

 

  • Juego de la serpiente (DGT). Son fundamentales la comunicación y los incentivos diarios.

  • Pedibús, “Kiss&Go” y Bicibús. Importante buscar la autonomía y su normalización. ¿Son necesarios los petos para caminar? ¿Cómo se irá retirando progresivamente el acompañamiento adulto si lo hubiera?

  • Meteorología y vestimenta adecuada. ¿Cuánto alumnado tiene paraguas y calzado impermeable?

 

  • Participación de la infancia y adolescencia: Agenda21, Consejo de la infancia y la adolescencia… y propuesta vinculantes: señal “Juega respetando” (Alcalá de Henares).

 

  • Parking Day.

  • Abre la calle“. Sería cualquier propuesta en la que se cierra la calle al tráfico motorizado y se abre para toda la ciudadanía.

  • Urbanismo participativo. Si encontramos una comunidad educativa concienciada con la movilidad y espacios amables, así como la participación ciudadana, sería coherente que antes de empezar a transformar el espacio público, lo hiciéramos con los patios de los centros educativos.

Y con estos fundamentos y algunos ejemplos de actividades, seguramente se nos ocurran muchas otras ideas: pasacalles; debates escolares…

Además es interesante no limitarse a la movilidad sostenible y completar la educación: talleres sobre consumo responsable, energías renovables, huertos escolares, patrimonio, senderismo…

 

Pueden observar que no citamos las charlas que no tiene una implicación directa del alumnado:

Dímelo y lo olvidaré.

Muéstramelo y lo recordaré.

Involúcrame y lo aprenderé. (Confucio)

Tampoco estamos a favor de los “Parques de educación vial”. El verdadero contexto educativo es la calle.

2.4.3. Parque infantil. Cárcel de niños copia.jpg

A la escuela le interesa que la infancia tenga experiencias que al día siguiente quiera compartir en la escuela.

¿Qué resultados esperamos?

La idea no es una lista de infraestructuras para un cambio físico, sino priorizar el necesario cambio cultural.

Camino escolar es un recurso educativo, y como tal es necesario abordarlo. Es un proceso a medio y largo plazo. Las personas comprometidas con la educación deberíamos seguir la estela del programa de Iñaki Gabilondo “Cuando ya no esté” y hacer nuestra la cita:

“El verdadero sentido de la vida es plantar árboles, bajo cuya sombra no esperas sentarte”.

9.2.1. Smartcities vs. Smartpeoples copia 2

Os rogamos dejar cualquier comentario sobre críticas, aportaciones, mejoras…

Por último, nos gustaría destacar el excelente equipo de la FAMPA de Jaén “Los olivos”, pertenecientes a la CODAPA (Andalucía) y a la CEAPA (Estatal). Están viendo la posibilidad de incluirse en el CENEAM mediante el Grupo de Trabajo de “Movilidad e infancia” y/o STARS.