Concurso escolar “Ponte en marcha”

marzo 13, 2018

Desde el principio de curso y hasta marzo de 2018, en el CEIP Simón Fernández de Estepona hemos realizado algunas actividades relacionadas con la movilidad sostenible, destacando: Semana Europea de la Movilidad, señal “Juega respetando”, “Muévete en bici”, #MetroMinuto y teatro “Caperucita camina sola”.

Todas ellas ponen en valor los beneficios de la movilidad sostenible: salud, seguridad, accesibilidad, eficiencia, convivencia, sostenibilidad, autonomía, empatía, emprendimiento, participación…

La implicación del alumnado ha sido principalmente con el de segundo y tercer ciclo por la estrategia de fomentar una movilidad activa y autónoma en su camino escolar. No obstante, en muchas de ellas buscamos la implicación de toda la comunidad educativa. El personal del Ayuntamiento se ha volcado especialmente en algunas actividades como la Semana Europea de la Movilidad, y hemos establecido un Grupo de Trabajo para el ofrecimiento de estas y otras actividades, a otros centros educativos de Estepona. En este Grupo de Trabajo también está Policía Local, especialmente necesaria para la actividad “Muévete en bici” y la propuesta final de una movilidad activa y autónoma en el camino escolar. También dimos difusión a la Escuela de Ciclismo de la Unión Ciclista Virgen del Carmen y de las actividades propuestas por la Fundación 24 horas Deportivas de Estepona. De manera puntual, buscamos una mayor implicación del personal no docente del centro, equipo directivo y madres y padres, por ejemplo, en la matriculación, donde se decide si el alumnado puede regresar a casa de manera independiente de adultos.

A continuación analizamos el desarrollo de las competencias claves como integración al currículo.

  • Aprender a aprender. Ofrecemos el contexto formal de la escuela con las actividades mencionadas, ofrecemos otras no formales propuestas por clubes deportivos y Ayuntamiento, así como las informales que se dan en su grupo de amigos y en familia: camino escolar, movilidad peatonal y ciclista, etc. Con el teatro “Caperucita camina sola” llegan a ser “embajadores” de la movilidad activa y autónoma. En todas las actividades se busca que alumnado sea el protagonista.
  • Competencias sociales y cívicas. Se busca un bienestar personal, colectivo y ambiental. Aumentamos sus habilidades y capacidades para interpretar fenómenos y problemas sociales: sobreprotección, abuso del coche en el modelo de ciudad, etc., así como mostrar propuestas de mejora como camino escolar, fomento de la movilidad activa, derecho a la participación desde el Plan de Convivencia, etc.
  • Comunicación lingüística. Trabajamos la comunicación corporal, escrita y oral en actividades como el teatro, en la conducción de grupos en bicicleta, difusión… Igualmente se precisa de una buena predisposición al diálogo crítico y constructivo, como el empleado en el Plan de Convivencia y en la propuesta de cambio de la señal “Prohibido jugar con la pelota” a “Jugar respetando” que se apoya en imágenes y valores universales. También se incluye un vocabulario específico: movilidad, sostenibilidad, actividad física, eficiencia, cohesión social, accesibilidad, equidad, autonomía, sobreprotección, urbanismo, calle residencial…
  • Competencia digital. Fomentamos la creación digitalmente del #MetroMinuto, y usamos Google Maps para calcular distancia y tiempo de desplazamiento. Demostramos que la infancia prefiere la libertad que ofrece un espacio público amable y compartido con iguales que quedarse encerrado por abuso del coche y sobreprotección, donde los juegos virtuales son la primera opción de ocio. Utilizamos los medios digitales para la participación en sociedad, concretamente con el uso de la “línea verde” de Estepona y a través de fotografías digitales propias, por ejemplo, para mejorar la accesibilidad de la red peatonal. El blog de los sextos es un canal de información donde existe un lenguaje específico: textual, numérico, icónico, visual, gráfico y sonoro. Además del canal de YouTube, para el proyecto “Ponte en marcha” hemos establecido un álbum público específico en Google Fotos. Consensuamos un código de uso de las imágenes digitales de manera pública y formamos en los peligros de las redes sociales.
  • Conciencia y expresiones culturales. Para la orientación, necesaria como actividad previa al #MetroMinuto, usamos las rutas turísticas sobre la poesía, mosaicos y esculturas que ofrece el Ayuntamiento de Estepona y que pone en valor su patrimonio. Utilizamos el contenido de la exposición “Caperucita camina sola. La reintroducción de la infancia en la ciudad” para dramatizarla y hacerla más interactiva. También fomentamos la creatividad para crear el #MetroMinuto. En la Semana Europea de la Movilidad se propusieron murales con tizas en los espacios públicos con prioridad para el tráfico. Para la perspectiva de género en el mes de marzo se propuso “La bicicleta verde” como actividad de cine-fórum. Utilizamos la cámara digital de fotos/vídeos como registro de las actividades y fomentamos su uso artístico.
  • Sentido de iniciativa y espíritu emprendedor. Desde el #MetroMinuto buscamos la realización de #PediBus por parte del alumnado y dejamos voluntario el desarrollo de un #BiciMinuto. Intentamos trabajar de manera cooperativa, resultando iniciativas como el teatro “Caperucita camina sola”, donde el alumnado anima a otras compañeras/os a realizar de manera activa y autónoma el camino escolar.
  • Competencia matemática y competencia básica en ciencia y tecnología. Manejamos longitud, tiempos y velocidad de desplazamientos, tanto caminando, como en bicicleta. Utilizamos porcentajes, tablas y gráficos en los conceptos plasmados en la exposición “Caperucita camina sola. La reintroducción de la infancia en la ciudad” y en los beneficios y problemas de la movilidad por abuso del coche, donde también tratamos aspectos físicos, biológicos, tecnológicos… con el sentido de la responsabilidad en relación a cuestiones ambientales.

Justificamos el valor educativo por la alta sensibilización ambiental y la capacidad de propuestas para el desarrollo sostenible. Incidimos en la seguridad activa en la movilidad peatonal y ciclista, así como establecemos propuestas de pacificación del tráfico urbano. Fomentamos los desplazamientos activos cotidianos como hábitos saludables. Proponemos los juegos sin material en el espacio público como educación al consumidor. Tratamos la educación cívica y moral de manera específica en la propuesta de cambiar la señal “Prohibido jugar a la pelota” por “Juega respetando”.

El Proyecto Educativo de Centro integra al programa del Ayuntamiento de Estepona “Camino Escolar”. Además, desde las diferentes áreas se desarrollan estas y otras actividades. En un futuro, queremos desarrollarlo de manera más transversal, por ejemplo, desde el Proyecto Lingüístico de Centro. En este sentido, el alumnado dará difusión de un paseo en bicicleta que queremos desarrollar el 22 de abril con motivo del Día de la Bicicleta y en beneficio de Sierra Bermeja: https://simonfernandezsexto.wordpress.com/2018/03/12/pedalada-22-de-abril/

Las actividades se han desarrollado de manera interdisciplinar con áreas como Educación Física, Lengua, Matemáticas, Cultura y Práctica Digital, Educación Artística, Ciencias Naturales y Sociales.

52. Nour y Lucía trabajando con portatil y comiendo fruta (1) copia

Las actividades realizadas se han desarrollado intentando implicar a toda la comunidad educativa, así como personal del Ayuntamiento de medio ambiente y Policía Local. Algunas propuestas vienen de proyectos de Ruedas Redondas como “Paseando al cole” y de nuestra formación, por ejemplo, en el Seminario de Movilidad e Infancia del Centro Nacional de Educación Ambiental (CENEAM) o en el Grupo de Trabajo de la DGT sobre “Programas de formación para ciclistas y monitores”.

Se ha dado difusión en blogs y redes sociales a nivel local y estatal, destacando al Colegio Simón Fernández, AMPA El Reloj, ConBici, Ruedas Redondas, AA. VV El Palo…

Semana Europea de la Movilidad

  • Título de la actividad: “Semana Europea de la Movilidad”.
  • Objetivos:
    • Dar a conocer la movilidad activa y el espacio público como escenario para la cohesión social.
    • Difundir los beneficios de la movilidad sostenible y espacios públicos amables: seguridad, salud, accesibilidad, eficiencia…
    • Realizar actividades en el espacio público como escenario de cohesión social.
    • Beneficios de los desplazamientos activos y autónomos en el camino escolar.
  • Contenidos que se desarrollan.
    • Movilidad activa. Beneficios.
    • Desventajas de una movilidad basada en el abuso del coche.
    • La infancia como indicador de espacios amables.
    • Cohesión social.
    • Juegos cooperativos y tradicionales.
  • Participantes: alumnado de segundo y tercer ciclo de Primaria; docentes; personal del Ayuntamiento de Estepona y ciudadanía en general.
  • Breve descripción.

Se establecieron en horario escolar y extraescolar actividades como pasacalles en bicicleta, concurso de bicicletas decoradas, juegos cooperativos y tradicionales, circuito de movilidad, murales con tiza en el calzada, dibujo de camisetas, cuentacuentos, concierto… En Educación Física pusimos en valor el espacio público como escenario de cohesión social mediante los juegos que aportaba el alumnado, gracias al desarrollo del área en el espacio público de Estepona, la Plaza del Reloj. En las reuniones de madres y padres del tercer ciclo, se expuso los beneficios de los desplazamiento activo y autónomo en el camino escolar.

Señal “Juega respetando”

  • Título de la actividad: Señal “Juega respetando”.
  • Objetivos:
    • Reconocer el derecho y el deber de la educación, así como a disfrutar del juego.
    • Ofrecer vías para la participación ciudadana del alumnado.
  • Contenidos que se desarrollan.
    • Derecho y deber de la educación.
    • Disfrute del juego.
    • El juego como elemento básico del aprendizaje.
    • La infancia como indicador de espacios amables.
    • Participación ciudadana. Quejas y sugerencias.
  • Participantes: toda la comunidad educativa.
  • Breve descripción.

Gracias al Plan de Convivencia del colegio, cada mes trabajamos una serie de objetivos. En el mes de octubre se fomentó el buzón de sugerencias. Entre las propuestas por el alumnado, está la retirada de la señal “Prohibido jugar a la pelota” por otra que diga: “Juega respetando”.

  • Recursos utilizados: cartones, cartulinas, cámara digital…
  • Imágenes, audios, etc.:

https://simonfernandezsexto.wordpress.com/2017/10/26/plan-de-convivencia/

25. Prohibido jugar a la pelota. Juega respetando copia

“Muévete en bici”

  • Título de la actividad: “Muévete en bici”.
  • Objetivos
    • Desarrollar las habilidades básicas de circulación en bicicleta y aplicarlas siguiendo las normas en un entorno pacificado al tráfico.
    • Estacionar correctamente la bicicleta y realizar una comprobación básica del estado de la bicicleta.
    • Relacionar la movilidad activa con beneficios en seguridad, salud, autonomía, eficiencia, ambientales…
  • Contenidos que se desarrollan:
    • Habilidades básicas en bicicleta: equilibrio, conducción y propulsión.
    • Estacionar correctamente una bicicleta.
    • Mecánica básica: inflado de ruedas, frenos, ajuste sillín, cambios…
    • Actividades y juegos en bicicleta.
    • Educación vial. Normas de circulación.
    • Situaciones básicas en movilidad ciclista.
    • Análisis de la zona en la que se encuentra el centro educativo.
    • Decálogo de contraindicaciones y recomendaciones saludables.
    • Responsabilidad individual y social.
    • Movilidad y espacio público.
  • Participantes: alumnado del segundo y tercer ciclo.
  • Breve descripción.

En diferentes días a lo largo del curso se ha motivado al alumnado para que trajeran las bicicletas. Se incidió en el estacionamiento correcto de bicicletas con candado, la obligación de casco para la circulación de bicicletas en menores de 16 años, revisar y mantener correctamente la bicicleta, mostrar una actitud de prevención activa y establecer 3 niveles de aprendizaje: 1) aprender a montar en bicicleta; 2) adquirir las habilidades básicas de conducción en bicicleta; 3) demostrar en el entorno pacificado las habilidades básicas. Con el #BiciMinuto se podrían establecer un recorrido por el municipio. Se ha contado con la Policía Local de Estepona para incidir en la perspectiva de seguridad de la movilidad sostenible. También se va a proponer la difusión de un paseo en bicicleta popular y abierto a toda la ciudadanía.

32. Mirar hacia atrás copia

#MetroMinuto

  • Título de la actividad: #MetroMinuto.
  • Objetivos:
    • Orientarse en el municipio y reconocer distancias y tiempos de desplazamientos.
    • Identificar y realizar acciones concretas dirigidas a la mejora del entorno.
    • Utilizar las Tecnologías de la Comunicación e Información como herramienta de aprendizaje.
    • Valorar los hábitos de los desplazamientos activos y hábitos de prevención activa.
  • Contenidos que se desarrollan:
    • Fundamentos de la orientación.
    • Percepción espacio-temporal.
    • Juegos sensoriales, cooperativos, de pistas y orientación.
    • Actitudes relacionadas con la conservación del entorno y prevención activa de riesgos. Educación vial.
    • Distancias y tiempo de desplazamiento.
  • Participantes: alumnado del segundo y tercer ciclo.
  • Breve descripción.

Después de orientarnos en el entorno cercano al centro educativo, y por alrededores más lejanos en las diferentes actividades planificadas durante el curso, propusimos la realización del #MetroMinuto, un esquema de la ciudad donde se miden distancias y tiempos de desplazamientos andando (y en bicicleta), desde el centro educativo como punto de inicio hasta algunos puntos que podrían ser de interés para alumnado o fácilmente identificable: plazas, parques, otros centros educativos… La finalidad es reconocer el poco tiempo que requieren determinados desplazamientos activos y valorarlo como actividad física saludable. También podemos evaluar la accesibilidad de los itinerarios, establecer grupos escolares autónomos para realizar el camino escolar (#PediBus)…

Teatro “Caperucita camina sola”

  • Título de la actividad: Teatro “Caperucita camina sola”.
  • Objetivos:
    • Reconocer las dificultades de la infancia para desarrollarse en el medio urbano.
    • Proponer el camino escolar para el fomentar la autonomía infantil y mejora para unas ciudades más amable.
  • Contenidos que se desarrollan:
    • Sobreprotección. Seguridad, riesgo y peligro. “Privatización” de la crianza. Sedentarismo y actividad física cotidiana. Memoria emocional. Responsabilidad colectiva. Género. Confianza. Autonomía.
    • Abuso del coche en el modelo de ciudad. Urbanismo “táctico”: participación ciudadana.
    • Expresión corporal y oral. Dramatización.
    • Camino escolar y otras propuestas de mejora para una ciudad más amable.
  • Participantes: alumnado del tercer ciclo para toda la comunidad educativa.
  • Breve descripción.

La obra de teatro está sacada de la exposición “Caperucita camina sola. La reintroducción de la infancia en la ciudad” del Centro Nacional de Educación Ambiental (CENEAM), donde se reflexiona sobre las dificultades de niñas y niños para desarrollarse en su medio urbano y una aproximación al camino escolar como propuesta educativa para el fomento de la autonomía infantil y mejora para unas ciudades más amables. También será una motivación para que el Ayuntamiento ofrezca la exposición a otros centros educativos el próximo curso y valorar iniciativas como #KissAndGo.

  • Recursos utilizados: exposición, cartones, disfraces, cámara digital…
  • Imágenes, audios, etc.:

https://simonfernandezsexto.wordpress.com/2018/03/12/caperucita-camina-sola/

Para el vídeo recopilatorio contamos con la selección de imágenes y vídeos realizados en Google Fotos. Agradecer a Javier Guerra la posibilidad de incluir su canción “Pedalear” en el vídeo recopilatorio”.

 

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Conducción de grupos en bicicleta

noviembre 22, 2011

A continuación os dejamos el material recopilado para el módulo “Conducción de grupos en bicicleta” para el ciclo formativo “Conducción de actividades físico-deportivas en el medio natural” del IES Enrique Nieto.

Entendemos que estos materiales están en constante evolución, desarrollo y profundización, y con este propósito comenzamos el blog: “Conducción de grupos en bicicleta“.


Vía Verde del Aceite

octubre 20, 2011

Con este post pretendemos profundizar en la Vía Verde del Aceite que contemplamos desde Lucena (Córdoba) a Jaén. Oficialmente se compone de dos vías:

  1. Vía Verde de la Subbética (Vía Verde del Aceite II), que pasa por las ciudades cordobesas de Lucena, Cabra, Doña Mencía, Zuheros y Luque.
  2. Vía Verde del Aceite, que pasa por las ciudades jienenses de Alcaudete, Martos, Torredonjimeno, Torredelcampo y Jaén.

Para la realización de la actividad desde el IES Enrique Nieto, es necesario completar una serie de permisos y autorizaciones:

Dentro de la logística que requeriría realizar este recorrido desde Melilla, comenzaremos contemplando el desplazamiento a la península en barco desde Acciona Transmediterranea.Como lo hemos contemplado dentro de actividades escolares, podríamos salir de Melilla un lunes o martes por la noche (23:30 aprox.) y llegar a Málaga al día siguiente a primera hora de la mañana (8:00 aprox.), para volver desde Málaga un jueves o viernes al medio día (13:00) y llegar a Melilla el mismo día por la noche (20:30).

El mismo día de salida por la noche se podría realizar una reunión para revisión de material y últimos consejos, por ejemplo, no olvidar DNI, no excederse en el peso, etc. Se quedará previamente en la Estación Marítima de Melilla para hacer la última revisión a las 22:00 horas. Allí se decidirá si se accederá al barco por donde los vehículos o los peatones.Las bicicletas viajan gratis en el barco y se dejarán atadas en un lugar habilitado frente a la consigna de maletas.Después de la primera noche en el barco con destino a Málaga, vamos directamente hacia la estación de autobuses de Málaga, situada al lado de la Estación de trenes “María Zambrano”.El recorrido se hará desde la Estación Marítima por la salida de vehículos, en dirección suroeste, paralelo a la Avda. Manuel Agustín Heredia y el Puente de Antonio Machado, pero por dentro del Puerto. Saldremos de la estación y regulado por semáforos iremos en dirección noroeste (calle del ingeniero José María Garnica y Explanada de la Estación), para girar a la izquierda (oeste) por la Calle Mendívil. La persona responsable de conducir la furgoneta deberá recogerla en la empresa ¿? Es más que interesante que utilice un GPS. Entre la calle Mendívil y Roger de Flor (peatonal), existe una zona de carga y descarga donde dejar la furgoneta para cargar las bicicletas.El desplazamiento desde Málaga sería en autobús hacia Lucena con la compañía ALSA. Existen horarios a las 9:00 y 11:30 horas, con llegadas a las 10:40 y 13:00 respectivamente. El coste del billete son de 7,82 euros. En el autobús de línea se admiten algunas bicicletas (unas tres bicicletas con su embalaje) con un suplemento de 5 euros.

Al llegar a Lucena la furgoneta buscará un estacionamiento cercano a la estación de autobuses donde poder sacar las bicicletas. La salida se puede demorar una hora entre que se sacan las bicicletas, algunas personas se cambian y se compra algo de comida y bebida en la cafetería de la estación.De la Estación de autobuses de Lucena nos dirigiremos por la Avda. del Parque en dirección Norte, para girar hacia la derecha (noreste) por la Ronda de San Francisco hasta llegar a una rotonda donde cogeremos en dirección norte por la Ctra. de Cabra (A-331). En la tercera intersección giramos a la derecha (este) para encontrarnos con la Vía Verde de la Subbética. Recorreremos el polígono industrial de Lucena, ciudad que en tiempo del Califato de Córdoba llegó a ser incluso la república independiente judía de Elissena. De aquellos tiempos nos ha llegado hasta nuestros días un rico patrimonio monumental de iglesias y un castillo.

Ya en la vía recordaremos que existe parte del camino que no realizaremos en dirección contraria hacia Puente Genil con destino previo a Las Navas del Selpillar. En esta zona destaca su importancia vinícola de Montilla-Moriles.

Durante toda la vía cruzaremos varias carreteras, senderos agrícolas, etc. Aunque nos recomiendan bajarnos de la bicicleta, con mucha prudencia y realizando una parada a modo de “Stop”, podríamos pasar montados.

Con destino a Cabra iremos contemplando en una suave y continuada subida algunos almendros y viñedos. A los 4 km pasaremos por el viaducto del barranco del Alamedal (P.K. 93,7), un atrevido vuelo metálico de 70 m de altura que cruza sobre el cerrado bosquete mediterráneo que ha tapizado la vaguada.Durante toda la vía podemos encontrarnos con tramos en obra o mejora. En la mayoría de ellos se puede pasar reduciendo la velocidad sin tener que coger itinerarios alternativos que exigen de mayores desniveles.

Tras un paso de unos 5 km por terrenos suaves llegaremos a un túnel que nos hace superar la antigua A-340  para introducirnos en más olivos.

El hospital y un auditorio nos alertarán de la llegada a Cabra donde podemos reagruparnos en la antigua estación de Cabra que alberga una elegante locomotora Mikado, una terraza restaurante y un Centro de Interpretación del Tren del Aceite, además de un área de descanso.

Si llegamos en el autobús que nos deja en Lucena a las 13:00 horas, podemos aprovechar en Cabra para comer. En la guía nos recomiendan las “soletillas de las Madres Agustinas Recoletas”. Te puedes hacer una idea de los precios de la terraza restaurante “El Andén” consultando su carta.Pasado cabra cruzaremos el viaducto conocido con el sugerente nombre de “Los dientes de la vieja“, de unos 25 m de altura y que pasa sobre la carretera. Desde el inicio del viaducto podemos admirar la fotografía que forma el mar de verde de los olivos.

El cerro Alvarillo a nuestra derecha, condiciona el trazado del ferrocarril. Pero también lo perfilan los arroyos que bajan del monte. Uno de ellos, el modesto arroyo del Fresno, obligó a los ingenieros a construir uno de los viaductos más espectaculares del ferrocarril: el viaducto de la Sima (km 26). Este impresionante tranzado de hierros se despliega a lo largo de 132 m, apoyándose en dos atrevidos pilares de piedra. Las vistas son muy agradecidas, casi tanto como el aire que muy a menudo sopla en este aéreo espacio habitualmente reservado a los pájaros. El silbo del viento colándose entre los hierros del puente pone banda sonora a este espacio casi mágico.

Tras el ascenso desde Cabra, se mostrará el “Túnel del Plantío” (km 26), primer y único túnel de la Vía Verde de la Subbética. La obra supera un collado pero casi en su coronación, habiendo construido lo que se viene a llamar un “túnel artificial”, es decir, un túnel realizado para garantizar la sujeción de los terrenos, no por estrictos condicionantes topográficos. Los escasamente 140 m del túnel apenas exigirán linternas.

El trazado va mostrando un infinito rosario de casillas donde en tiempos vivían ferroviarios encargados de la custodia de los pasos a nivel y, sobre todo, del mantenimiento cotidiano del tramo de vía anexo a las casas. Todas contaban con su pozo y, también casi todas, hoy son pasto del abandono y la ruina.En alguna de ellas hay unas grandes explanadas creadas sobre las colinas que hoy se muestran como agradables descansaderos. La situada en el km 22 ofrece unas preciosas perspectivas de las casa de Doña Mencía.

Antiguamente, todas estas tierras tenían mucha más vida que ahora, y una densa malla de cortijos, todos habitados, hacían que siempre hubiera gente en los alrededores. Todos estos cortijos ya no son viviendas y muchos de ellos se han arruinado completamente.

Nuestra vía mantiene ahora un trazado con casi nula pendiente gracias a ingentes movimientos de tierra, espectaculares terraplenes y profundas trincheras, sotenidas estas últimas con elegantes muros de sillería, van conformando el camino.

Después de recorrer unos 25 km desde Lucena, llegaremos a la antigua estación de Doña Mencía, que como en otros casos se ha reconvertido en restaurante. El pueblo debe su nombre a la esposa de un valeroso conquistador de la Edad Media y, como en las poblaciones vecinas, un alcázar corona el casco urbano. Acogida a las sombras de sus hermosos árboles se conserva la pequeña casilla que en antiguamente albergaba a la cantina en la que los viajeros, a pie de andén, podían tomar un refrigerio antes de subir a su tren.Posteriormente la vía se abre paso en un descenso entre los más hermosos paisajes del Parque Natural de las Sierras Subbéticas. Vale la pena admirarlo.

Antes de llegar al antiguo apeadero de Zuheros (km 17), nos encontramos con el puente de Zuheros, de valor monumental, estructura metálica y planta curva. Volando sobre las alegres aguas del arroyo Bailón (de ahí su nombre), los 104 m de altura son también un excepcional mirador sobre la más bella estampa de Zuheros, con los muros del alcázar cortados sobre el barranco y el blanco caserío arropado tras sus muros.Entre el puente de Zuheros y el antiguo apeadero, se encuentran algunos caminos que conducen al pueblo, todo un reto para el ciclista y caminante que quiera retar las empinadas cuestas. La ascensión al pueblo tiene una recompensa más que estimulante. Pasear por las calles de este blanco pueblecito proporciona todo un derroche de experiencias sensibles, máxime si se recorren en primavera, en pleno imperio de la flor. Las casas se cuelgan de las paredes de los barrancos en los que se apoya esta localidad y donde los militares sarracenos tuvieron a bien poner un castillo a simple vista inexpugnable. Cierto es que, finalmente, no eran tan invencible y los cristianos entraron en esta villa y la adornaron con alguna atractiva iglesia y algún palacio para acomodo del noble local. Desde la plaza de esta localidad se tendrá una de las mejores perspectivas de esta Vía Verde de la Subbética, el único camino medio llano entre tanta sierra. Para los más sufridos hay otra excursión que, por sino hubiera tenido bastante, aún tiene más cuestas. Esta propuesta llega a la cueva de los Murciélagos, una cavidad kárstica que los más viejos de Zuheros tuvieron a bien usar como vivienda, pintando en sus pétreas paredes algunas pinturas rupestres con cabras y otros animalitos. Además de las pinturas, la cueva atesora hermosas formaciones calcáreas y restos humanos de los antiguos pobladores que pueden justificar el paseo complementario.Famoso son los quesos de Zuheros y no será de extrañar que tropecemos con algún rebaño de cabras.

Varias áreas de descanso tenemos de manera seguida, la primera con fuente y la segunda, justo en el cruce entre la Vía Verde y la carretera que se dirige a Baena, con una reluciente casilla ferroviaria rehabilitada y dotada con paneles de interpretación.

A la derecha vamos contemplando el pueblo de Luque coronado por su iglesia castillo de “tiempos moros”. Continuaremos hasta la antigua estación de Luque (km 10). Un emprendedor empresario ha asumido la gestión del viejo edificio ferroviario y lo ha convertido en un restaurante que ha intentado recuperar muchos elementos de la antigua explotación ferroviaria.

Desde aquí terminaremos nuestra jornada dirigiéndonos hacia el pueblo, donde el albergue municipal de Luque queda en lo más alto, junto a su iglesia castillo y solo los más preparados ciclistas podrán llegar a él sin bajarse de la bicicleta.Las bicicletas se podrán almacenar en la terraza del albergue. Llegado al albergue se dará prioridad a las chicas en los baños para que posteriormente sea utilizados por los chicos. Los tiempos de las duchas deben ser cortos, ya que se disponen de termos con una cantidad de agua caliente limitada. La cena será a cuenta propia, si bien la gran diversidad de bares en el pueblo no dará ningún problema para satisfacer cualquier paladar. Para no pasar frío sería interesante llevar un saco.

El segundo día partimos desde el albergue hasta la estación de Luque para desayunar. Como empezamos todo el rato bajando, es bueno que nos abriguemos. Una vez repuestos fuerzas en la estación y entrado en calor, superaremos un paso a nivel para sortear la carretera N-432.

Con rumbo a la Laguna del Conde o del Salobral, la pequeña elevación de la vía la hace la mejor atalaya para contemplar el devenir cotidiano de esta laguna. Existen algunos miradores con interpretación del paisaje, información de algunas aves como las anátidas. Para no perturbar la vida natural, los miradores están a unos 300 y 500 m de la lámina de agua, por lo que serán necesarios unos prismáticos para observar con detalle.Después de subir hasta el collado de las Arcas, llegaremos al viaducto del río Guadajoz que separa las provincias de Córdoba y Jaén. Este impresionante mecano de 199 m de longitud vuela sobre el calmo cauce del río y hay que pasarlo despacio, y no por el peligro que pudiera haber, sino porque semejante obra humano hay que cruzarla casi en ánimo reverencial dado lo magno y lo osado de aquellos trabajos realizados haca más de un siglo.

Las aguas del Guadajoz han propiciado la formación de un gran tarajal aguas arriba del puente.

Aguas abajo del viaducto, el Guadajoz no fluye, ya que en época de lluvias, el nivel del embalse de Vadomojón llega hasta las mismas pilas del viaducto.

Después del espectacular viaducto del río Guadajoz y comenzando la leve y continuada subida, un nuevo puente metálico de 83 m cruza el barranco del Desjarradero.

Pasaremos por la Reserva Natural de la Laguna Honda (km 50), situada a la derecha del camino. Este espacio natural protegido tiene su mejor atalaya, como en la anterior laguna, desde la propia Vía Verde, regalando su espectáculo más vivo y colorido en las primaveras, cuando sus juncos acogen a una bulliciosa población de anátidas.Allí mismo tendremos paneles informativos que nos destacarán la geología, flora y fauna de la zona.

Abandonaremos el paisaje natural de los barrancos, ríos y lagunas, y superando el paso a nivel de la N-321, nos encontraremos con la estación de Alcaudete (km 48) está a 5 km de la localidad. Sus edificios parecen islas dentro del mar de olivos.

Pasada la estación de Alcaudete nos encontraremos con dos antiguos puentes metálicos del ferrocarril sobre los arroyos de la Esponela (km 46) y del Chaparral (km 45), ambos de 70 m de altura.

Seguidamente subiremos hasta la abandonada cantera de balasto ferroviario de La Muela. El balasto es la capa de grava o de piedra machacada, que se tiende sobre la explanación de los ferrocarriles para asentar y sujetar sobre ella las traviesas.

Otro viaducto metálico de 224 m de longitud se leva como perfecto mirador sobre el valle. A la derecha y a pie del viaducto, se eleva otra obra más modesta pero con mucha más historia. Se trata del puente medieval del río Viboras. Obra de un solo arco, permite el paso a un rancio camino casi olvidado hoy día.

Cumbre del Ahillo.

Entrando en el término municipal de Martos y con perfiles suaves, nos encontramos con la solitaria estación Vado-Jaén (km 37). Lejos de cualquier núcleo urbano, su creación se justificó sólo para facilitar un punto de cruce a los trenes. El mismo nombre de la estación es en todo punto artificial, ya que no se ajusta a ningún topónimo de la zona.Lo quebrado del terreno justifica otro espectacular viaducto, el que cruza de lado a lado el arroyo del Higueral de 133 m de longitud.Otro nuevo y atrevido viaducto de 208 m de longitud representa una de las obras más majestuosas del recorrido, el del arroyo Salado (km 34), contorneado por la cota del cerro de la Capellanía. Entrando en este punto visualizaremos a lo lejos la peña de Martos.

Una vieja compañera d camino, la N-321, la franquearemos por una pasarela de nueva construcción.

Las cerradas curvas marcarán la tónica del itinerario. Sólo los terraplenes y las trincheras se atreven a romper la perfecta geometría del olivar. También rompe el verde fondo la alba mancha de una cantera de yeso situada a la vera de la vía (km 26).

Antes de llegar a Martos, un nuevo encuentro con la N-321 nos hará pasar por un túnel bajo la calzada de la carretera que nos permitirá franquear limpiamente la cinta de asfalto. Pocos metros después podremos disfrutar de una fuente.

Elevado a 350 m del casco urbano, destaca la potente peña rocosa de Martos, coronado por los restos de un castillo, en tiempos, vigía de todo el valle. La peña de Martos nos sirve también como referente altimétrico, indicando que hemos coronado la cima de la Vía Verde del Aceite.

En la entrada nos encontraremos con la antigua estación de Martos (km 23) en la que destaca su marquesina, a pesar de su estado ruinoso.Desde este momento iremos descendiendo para continuar en la soledad de los olivos hacia Torredonjimeno. Una nueva pasarela de la N-321 nos facilitará el camino.

Un camino paralelo la pie del terraplén del ferrocarril nos desciende para poder cruzar otra vez la N-321, aunque en este caso aprovechando un paso inferior.Llegaremos a recinto de la antigua estación de Torredonjimeno (km 15,2) donde disfrutar de un espacio acondicionado para el descanso. Lamentablemente el edificio de la estación ha sido derribado por una poco afortunada acción del ayuntamiento de esta localidad, eliminando de un plumazo posibles nuevos usos de este edificio del siglo XIX al servicio de los visitantes.

Después de cruzar un sobrio viaducto metálico, la vía nos sorprende con el puente de la Piedra del Águila (km 12) vuela durante 104 m sobre el arroyo. Desde su base la vista es impresionante.

Posteriormente pasaremos por el túnel del caballico. Sus 333 m en curva han exigido su iluminación, lo que nos librará de correr ciertos riesgos.

Para disfrute del viajero, se ha instalado un área de descanso en la antigua estación de Torredelcampo (km 11).

Las carreteras han ido invadiendo el trazado ferroviario y para esquivar el asfalto, la Vía Verde se apoya hacia la izquierda en el camino de servicio.

En el suave descenso nos encontraremos con las ruinas del cargadero-apartadero de Moralduro (km 8,8), donde se traspasaba a los trenes la producción de yesos de una vecina cantera.

Una fuente (km 6,3) nos brindará la oportunidad de reponer fluidos. Este camino es en sí mismo una alternativa de ruta complementaria, ya que articula el itinerario turístico de la ruta Arqueológica de Los Torreones, que se encuentra perfectamente señalizada desde la Vía Verde mediante paneles direccionales e informativos. Un estupendo conjunto monumental formado por siete torreones y enigmáticas fortalezas medievales.

Unos kilómetros antes de llegar a Jaén la vía férrea sucumbió bajo el trazado de la autovía de circunvalación jienense, pero un cercano paso inferior y unos caminos rurales han servido para dar continuidad al trazado de la Vía Verde.

Jaén está arropada por la roquera estampa del Castillo-Parador de Santa Catalina. Daremos por concluida la vía en la zona norte de la ciudad, donde se ubica el Polideportivo de las Fuentezuelas y llegar en dirección sureste al Albergue Inturjoven de Jaén.A la mañana siguiente nos levantaremos temprano para coger el autobús a las 7:30 horas y llegada a Málaga a las 10:30, para coger el barco a Melilla que sale a las 13:00 horas.

El programa de TVE “Vive la Vía” nos ofrece varios vídeos: introducción (parte 1; parte 2; parte 3) y de cada una de las vías: Vía Verde del Aceite (parte 1; parte 2) y Vía Verde de la Subbética (parte 1; parte 2). Aquí te dejamos la primera parte de la Vía Verde del Aceite.

Dentro del equipo que llevar es aconsejable realizar una lista con el material imprescindible y aconsejable:

  1. Bicicleta. Puesta a punto.
  2. Casco.
  3. Alforjas.
    1. O mochila de 35-40 litros (para llevar lo que no necesitaremos durante la ruta ciclista) que se llevaría en una furgoneta. Una mochila de 10-20 litros para llevar lo necesario durante el itinerario.
  4. Inflador; desmontables; kit de parches (parches, lija y disolvente).
  5. Multiherramienta: llaves allen y destornillador.
    1. Interesante que incluya un tronchacadena. Cuando la cadena sea nueva, suelen sobrar varios eslabones; guardarlos por si se necesitan.
  6. Bridas.
  7. Candado para la bicicleta.
    1. Puede ser interesante una cuerda como la de los zapatos para amarrar la bicicleta en el barco.
  8. Móvil y cargador.
  9. Bolsa de basura.
  10. Calzado para bicicleta.
  11. Vestuario:
    1. Culotte (badana).
    2. Cortaviento. En caso de lluvia o duda:
      1. Chaqueta impermeable transpirable.
      2. Opcional el sobrepantalón impermeable.
    3. Dos camiseta sintética.
    4. Muda.
    5. Pantalón largo cómodo y ligero.
    6. Camiseta algodón.
    7. En caso de frío:
      1. Guantes.
      2. Braga para el cuello.
  12. Neceser: desodorante, champú, cepillo y pasta de diente.
  13. Toalla pequeña.
  14. Chanclas.
  15. Botiquín:
    1. Gasas.
    2. Betadine en cápsulas. Agua oxigenada.
    3. Gasas cicatrizante (ej. Tulgrasun).
    4. Antiinflamatorio en tubo.
    5. Colirio (para los ojos).
  16. Alimentación:
    1. Barrita energéticas.
    2. Frutos secos: dátiles.

Todos estos materiales se pueden almacenar en bolsas de congelados con cierre. Permitirá llevarlo ordenado (neceser, herramientas, alimentos, etc.) y dotarlo de impermeabilidad.

Es muy interesante llevar guantes para cualquier ajuste mecánico, así como toallas de bebé para sus múltiples usos.

En caso de de altos índices UV es imprescindible un protector solar, sobre todo para antebrazos, cara, muslos… Aunque no haga excesivo sol, es muy recomendable unas gafas deportivas que permitan la transpiración para evitar que se nos metan objetos extraños en los ojos: insectos, polvo del camino, etc.

Se puede valorar llevar un saco (pequeño y ligero) si no se dispone de mantas en el albergue de Luque o se es friolero.

Si se viaja en autobús, es necesario que la bicicleta vaya embalada, para lo que se venden unas fundas que recogidas no ocupan espacio y son ligeras.

No puede faltar la cámara de fotos para inmortalizar momentos, lugares, colores…

La cartografía utilizada es el Mapa Militar de España. Escala 1:50.000. Hojas 946, 947, 967, 968, 988 7 989.

El firme es mixto: asfalto y tierra compactada, si bien en determinados terrenos el barro se hace presente y puede dificultar algo más esta sencillísima ruta.

Previamente hay que explicar algunas limitaciones o contingencias para el viaje. Pueden ser:

  • No estar acostumbrado a estar tanto rato subido al sillín. Las badanas de los culotte son necesarias, pero es necesario echar horas previamente.
  • No tener una buena condición física.
  • No tener mentalidad para realizar actividades físicas de intensidad moderada y larga duración. La mayoría practican “esfuerzos polideportivos”, por ejemplo, de dos tiempos de 20 minutos y con cambios, sesiones de 50 minutos, etc.
  • No tener la bicicleta a punto: apretar las bielas, los frenos no rozan, la rueda está centrada, está limpia (a veces hay que desengrasar para limpiar) y engrasada, las ruedas están a la presión recomendada…
  • No tener las herramientas, conocimientos mecánicos básicos y repuestos, por ejemplo, para resolver un pinchazo.
  • Sabemos llevar una cadencia de pedaleo adecuada (no hacer molinillos, ni llevar un desarrollo muy duro) y cambiar correctamente (no cruzar la cadena, cambiar de uno en uno, cambiar justo antes de que lo necesitemos, de manera más progresiva con los piñones, etc.). Es importante tener los cambios ajustados para que la cadena no se quede pillada y nos carguemos el desviador trasero.
  • Mantener una postura nada adecuada: talla de la bicicleta, altura del sillín, altura de las manetas de los frenos, posición de los pies…
  • Es fundamental tener un portabidón y un bidón para no tener que parar para hidratarnos, Nos rompe el ritmo. No obstante hay que para cada cierto tiempo: 1 hora (ahí podemos rellenar el bidón).
  • No valorar la oportunidad de conocer, relacionarse, divertirse, superarse, etc.

Un poco de historia.

A pesar de que los primeros intentos de tender un ferrocarril pasando por Jaén dotaran del año 1881, no fue hasta 1893 cuando los primeros trenes circularon por esta ciudad camino de Puente Genil. Con esta nueva vía, la Compañía de Ferrocarriles Andaluces creaba un nuevo acceso a Andalucía desde Linares, enlazando en Puente Genil con sus trazados que, desde Córdoba, iban a Málaga y Algeciras. Esta vía suponía una competencia al principal acceso ferroviario desde la meseta que, explotado por la todopoderosa compañía MZA, discurría por el valle del Guadalquivir.

Una de las principales funciones de aquel nuevo ferrocarril fue el transporte de aceite a granel, embarcado en vagones cisterna. Tal fue el protagonismo de este transporte que el ferrocarril recibió la denominación popular de Tren del Aceite, nombre que ha heredado la actual Vía Verde. Pero, además del aceite, las vías de este ferrocarril también sirvieron para transportar carbones de la cuenca de Belmez, plomo y otros metales de los yacimientos linarenses hacia el puerto de Málaga.

Pero la historia económica del ferrocarril nunca fue boyante. Así, salvo el temporal repunte que experimentó a finales del siglo XIX durante la guerra de Cuba, las cifras marcaban en color rojo año tras año. De esta manera se llegó al año 1936, en el que la línea, junto a todas las que formaban la amplia red de “Andaluces” fue intervenida por el Estado, al comprobar que la situación económica era ya insostenible.

Otra guerra, la civil, dio nueva vida al ferrocarril, periodo en el que este trazado sirvió de alternativa al frecuentemente bombardeado Espeluy-Sevilla. Pero cuando callaron los fusiles también lo hicieron las locomotoras, que cada vez se dejaban ver menos por sus vías y a unas velocidades medias de infarto: ¡30 km/h! En esta lánguida situación el ferrocarril se mantuvo precariamente en activo hasta el año 1985. En esa fecha, junto a otros cientos de kilómetros de vías esparcidos por los campos españoles, fue clausurado todo el tramo entre Jaén y Puente Genil.


Itinerario IES Enrique Nieto a Rostrogordo

mayo 24, 2011

El itinerario tiene una duración aproximada de una hora. Va por espacios naturales y rústicos pero utilizados para fines industriales, como por ejemplo, la recta de las cementeras. Es predominantemente llano hasta llegar a la denominada “Cuesta de la Peseta” donde hay un pronunciado desnivel ascendente.

0. Punto de encuentro. Duración (15-30 minutos). Pista polideportiva del IES Enrique Nieto. Coordinarse con técnico. Agrupar por clases y dividir en dos grupos. Contar y recontar por seguridad. Aprenderse los nombres. Mochila a la altura. Revisar calzado. Revisar bebida (agua) y comida (fruta y bocadillo). No auriculares, chucherías, rufitos, chicle, bollería industrial y refrescos. Comentar el horario y actividades del día. Repartir croquis del itinerario del Instituto a Rostrogordo y explicar lo básico: educación vial (peatón por aceras y pasos de peatones, no gritar…), flora (autóctona -rascamoño, lentisco, araar, cardos-, silvestre -mimosa-, otros -higuera, olivo, eucalipto, acacia karoo…-) y fauna (gaviota patiamarilla, cernícalo, perdiz, golondrina…), puntos geográficos (Melilla -Barranco del Río Nano, Barranco del Quemadero, Rostrogordo…- y Guelaya -Mar Chica, Macizo del Gurugú, Península de Tres Forcas…- ), cultural (fuertes exteriores de Alfonso XIII, La Purísima, Reina Regente, Cabrerizas alta, Rostrogordo; Morabito), fluvial (arroyo Alfonso XIII, Sidi Guariach, Farhana, Río de Oro, Río Nano), orientación, técnicas de progresión, impacto ambiental (escombros, hormigón, basura…), etc.

1. Salida del IES Enrique Nieto (puerta de la cuesta). Ir juntos, no hace huecos que rompan el grupo. No pasar al primero, ni ir detrás del último. Siempre por la acera, nunca por la carretera. Empezar a ritmo lento y salir con decisión. El primero andar hacia atrás para controlar el grupo. ¿Quién fue Enrique Nieto? ¿Por qué se llama Ctra. Alfonso XIII?

2. Ctra. Alfonso XIII. Agrupar para cruzar. ¿Quién fue Anselmo Pardo? Cruzar prependicular, no en diagonal. Dar la voz de pasar cuando se esté seguro. Girar a la izquierda por la C/ Victoria Manchón.

3. Ctra. Fuerte de La Purísima. Fuertes de La Purísima (igual que Cabrerizas Alta -La Legión- y Rostrogordo) con forma pentagonal y Reina Regente (igual que Alfonso XIII) con forma octogonal. Arroyos Alfonso XIII y Sidi Guariach, además de los que veremos a continuación como Farhana, Río de Oro y Río Nano (barranco). Flora: pino carrasco, eucalipto, tabaco moro, olivo, cañas, casuarina, acacia karoo, higuera, palmera, araucaria (urbanización) y ricino. Cuartel Alfonso XIII, huerta del limonar (sugerir actividad de orientación), cementerio musulmán, aeropuerto, Macizo del Gurugú (picos Basbel y Kol-la), meseta de Rostrogordo. Ir por la izquierda por seguridad para ver los coches de frente y en el puente del Arroyo Alfonso XIII en fila y cruzamos hacia la pista de carros en perpendicular.

4.1. Entrada Pista de Carros. Ritmo alegre. Denuncia de escombros. Recordar y preguntar arroyos, flora, fortalezas, puntos geográficos. Degradación del terreno por el uso del coche (diferencias de color de las acacias por el polvo).

4.2. Puente arroyo Sidi Guariach. Reforestación con taray/taraje, acebuche, retama… y ricino, incluso a lo lejos chumberas.

5. CETI y Arroyo Farhana. Romero en la entrada. Diferencias Norte (sobrepeso) – Sur (desnutrición). Puente de Arroyo Farhana y flora: caña, eucalipto, ricino… En fila por el arcén y excepcionalmente por la derecha.

6. Recta de la Cementera. Denunciar el impacto de los vehículos a motor y la urbanización que se está produciendo de medio natural. Cuidado al cruzar la Ctra. Hidún.

7. Cartel “Ministerio de Defensa”. Subida Cuesta La Peseta. Descanso. Vistas la Macizo del Gurugú, Mar Chica (Atalayón, restinga…), Montes de Kebdana, morabito de Sidi Guariach, Valle del Río de Oro, Bco. Río Nano -Lugar de Interés Comunitario (LIC)- y Mariguari.

8. Fuerte Cabrerizas Altas y pista americana (antigua Granja de la Legión). Degradación del terreno.

9. Cruce Emblase de Las Adelfas o Zona de Tres Estrellas.

10. Entrada al Parque Periurbano de Rostrogordo.Algunas preguntas del itinerario:

  1. ¿Cómo estaría una mochila adecuadamente ajustada?
  2. ¿Qué calzado no sería adecuado?
  3. ¿Qué bebida y qué comida sería la recomendada para tomar durante el itinerario?
  4. ¿Por qué debemos cruzar perpendicularmente y no en diagonal?
  5. ¿Por qué debemos ir preferentemente por el arcén de la izquierda?
  6. ¿Qué forma tiene el Fuerte La Purísima? ¿Y el de Reina Regente?
  7. ¿Cuáles son los arroyos y ríos por los que has pasado? Son tres arroyos y dos ríos.
  8. Cita varias especies de flora (mínimo 10).
  9. ¿Qué impacto humano has observado?
  10. ¿Qué otras puntos geográficos, fuera de Melilla, has observado en el paisaje de Guelaya?
  11. ¿Qué significa zona LIC? ¿Qué zonas LIC hay en Melilla?

“Para educar a un niño hace falta una tribu”

mayo 3, 2010

Desde septiembre, un grupo de Melilla, la mayoría profesorado de Educación Física, se propuso crear una Plataforma para promover el uso de la bicicleta: Plataforma Pro Carril Bici (ver blog).

Al principio no teníamos mucha idea y solo solicitábamos infraestructuras como carril bici y aparcamientos seguros. Actualmente nos preocupamos por la movilidad sostenible en general (a pie, en bicicleta y transporte público), aunque centrados en la bicicleta, y en proporcionar un espacio predominantemente peatonal  que permita una ciudad más segura, saludable, sostenible, moderna y amable.

Hemos descubierto que con esta iniciativa podemos involucrar a más personas: profesorado de otras áreas, otros centros educativos, artistas, asociaciones, administración pública, sindicatos, profesionales de la información, el marido de la conserje…, haciendo válido el proverbio africano: “Para educar a un niño hace falta una tribu”.

Actualmente estamos realizando y difundiendo entrevistas, ya que nos hemos dado cuenta que después de la percepción subjetiva de la peligrosidad que supone ir en bicicleta con otros vehículos a motor, la segunda causa por la que la gente no coge la bicicleta es por el “qué dirán”. Os dejo la que le pasamos a Pablo Tercedor: “No me interesa nada la gente que te valora por lo que tienes materialmente


Movilidad sostenible y espacio público

abril 24, 2010

¿Qué entendemos por movilidad sostenible? Ir a pie, en bicicleta o transporte público (ej. tranvía). ¿Espacio público? La movilidad sostenible es el medio para conseguir un espacio público predominantemente peatonal y restringiendo el vehículo privado para una ciudad más segura, saludable, sostenible, moderna y amable.

Desde hace unos meses varias personas, la mayoría docentes, nos hemos propuesto fomentar la movilidad sostenible, especialmente en el transporte en bicicleta, con la Plataforma Pro Carril Bici (pinchar para ver el blog).

La televisión local municipal nos han escuchado y ha realizado diferentes programas relacionados.

Viva la Vida” (pichar para ver vídeo). Entrevista, pedalada de abril y bicifestación en la Piscina Municipal de la Consejería de Deporte y Juventud.

Esto Salpica” (pichar para ver vídeo). Seguimiento en el día cotidiano de una persona que se desplaza en bicicleta.


Construir una baliza de orientación deportiva

diciembre 3, 2009

Esta entrada está destinada al alumnado de 1º ESO G que están  muy motivados consiguiendo miguelones para la futura acampada.Tendrán 100 miguelones si consiguen construir como mínimo 10 balizas.

En la orientación deportiva se utilizan las balizas para identificar los puntos de control por lo que tenemos que pasar. Son hitos triangulares de color naranja y blanco. Está compuesta por tres cuadrados de 30×30 cm, aunque para entrenamientos y lugares pequeños se puede utilizar una de 15 x 15 cm.

¿Como la podemos construir? Con cartones, cartulina naranja y blanca, cuerda o elástico, pegamento, grapadora y funda de forrar los libros.

Para los cartones debemos tener en cuenta las medidas que necesitasmos:  tres cuadrados de 30 x 30 cm o de 15 por 15 cm. Dejar más de un lado para poderlo unir poteriormente los tres cuadrados con una grapadora. Una vez recortado el cartón, recortamos las cartulinas en triángulos y las pegamos al cartón. Si queremos que nos dure, no se moje o se manche, podemos protegerla con el forro transparente que se les pone a los libros.

Para finalizar se realizan un agujero en la parte superior de cada lado y se pasa una cuerda o un elástico. Por mi experiencia, puede ser más interesante el elástico que la cuerda para evitar roturas.

¿Por qué usar material autoconstruido?

  • Son más económicos,
  • podemos ampliar nuestro almacén de materiales,
  • nos sentimos orgulloso de su creación,
  • los cuidamos más,
  • reutilizamos materiales que irían a la basura,
  • podemos decorarlos para desarrollar nuestra creatividad,
  • nos implicamos en las actividades,
  • me lo puedo llevar a casa y practicar en mi tiempo libre,
  • etc.