Cicloturismo por el río Genil y el pantano de Iznájar

enero 16, 2012

Cita: domingo, 22 de enero a las 8.00 horas en el Hospital Noble situado en Plaza del General Torrijos, 2 de Málaga.
Distancia: 35 km aproximadamente.
Dificultad física y técnica: media baja.

Descripción de la ruta
La ruta comienza en Encinas Reales en la provincia Córdoba, prosigue por Cuevas de San Marcos en Málaga y termina en el pueblo de Iznájar, nuevamente en la provincia de Córdoba. El río Genil, en esta zona, marca el límite entre estas provincias.


Pretendemos que la visita a estos lugares no se quede centrada solo en el aspecto físico y de mantenimiento deportivo, sino que sirva además para acercarnos a los indudables valores paisajísticos, artísticos y culturales de estas zonas.

Programa horario de la ruta

9.30 horas Llegada a Encinas Reales. Posibilidad de desayunar en el restaurante El Palomar por el precio ajustado de 2.50 euros (nos ofrecerán el mejor aceite virgen extra de la zona, molletes, mantecas y zurrapas variadas).

10.00 horas Visita guiada de la Ermita del Calvario, interesante ejemplo del barroco cordobés.

10.30 horas Inicio de la ruta.

Rutómetro y lugares de interés:

  • Km. 0 Saldremos de Encinas Reales desde la Ermita del Calvario. Atravesamos el pueblo por las calles de la Corona, de la Plazuela y del Pilar y salimos del pueblo por el antiguo camino de Encinas Reales a Cuevas de San Marcos.
  • Km. 1.5 Seguimos por la derecha por el carril principal. Este camino, asfaltado y con aceptable firme, transcurre entre campos de olivos llaneando en un principio y convirtiéndose después en una bajada que nos lleva hasta el río Genil.
  • Km. 5 Tomamos contacto con la carretera A 7376 y circulamos por ella durante un kilómetro. El río discurre dibujando unos suaves meandros que dan lugar a una zona natural de graveras y remansos que propician el establecimiento de aves,
  • Km. 6 Nos desviamos a la izquierda hacia Vadofresno (aldea pedanea de Encinas Reales).
  • Km. 7.9  Atravesamos el centenario puente Luis de Armiñán que salva el río Genil (lleva el nombre del político malagueño que favoreció la comunicación entre estas zonas – en Málaga, ciudad, también hay otro puente con el mismo nombre sobre el río Guadalmedina en honor a este personaje-).
  • Km. 9.5 Después de una corta pero fuerte subida entramos a Cuevas de San Marcos. Recorremos su entramado urbano y volvemos al punto de inicio.
  • Km. 9.9 Hacemos un giro pronunciado hacia la derecha siguiendo la carretera de Cuevas Bajas y a unos 200 m, giramos hacia la izquierda siguiendo la calle Carretera del Pantano.
  • Km. 11  Nos desviaremos por el Camino de la Sierra para visitar el Centro de Interpretación de la comarca nororiental de Málaga (en Facebook). Visitar este recién inaugurado centro nos pone en contacto con el valor patrimonial y humano de una zona no muy conocida de la provincia de Málaga: la zona de las villas nuevas que surgieron segregándose de la antigua Archidona: Villanueva de Algaidas, de Tapia, del Trabuco y del Rosario. Dejaremos aquí las bicicletas y por un sendero que discurre por un pinar de repoblación subiremos hasta la prehistórica Cuevas de Belda que aparece colgada en el farallón del Camorro. Las vistas desde esta natural atalaya se amplían y aparecen los campos de olivos, el azul intenso de las aguas del embalse y las imponentes sierras subbéticas de Rute y Priego.
  • Km 11  Volvemos a la Carretera del Pantano y salimos del pueblo.
  • Km 14 Entre pinos, empezamos a ver el impresionante dique del pantano. Llegamos a una rotonda. Girando hacia la izquierda tomaríamos el camino que nos lleva a Iznájar. Pero ahora, nos toca disfrutar de las vistas que se observan desde la carretera que corona el pantano. Este pantano se inauguró en 1969 y en cuanto a su capacidad con cerca de 1000 hectómetros cúbicos es el mayor de Andalucía y el quinto de España. Abastece a gran parte de los pueblos de la subbética y de la campiña cordobesa, riega las tierras del curso bajo del Genil y evita las inundaciones de pueblos como Puente Genil, Écija (donde se ubica la Vía Verde de la Campiña que nos lleva hasta Córdoba) y Palma del Río donde desemboca en el Guadalquivir. Antes de llegar al túnel nos desviaremos a la izquierda para acceder a un mirador que se asoma al impresionante pie del dique y al profundo cauce del río. Salimos de nuevo a la carretera y tras una ligera subida llegamos al Poblado del Pantano, observamos las antiguas dependencias, las zonas recreativas  y un restaurante en el que podemos reponer fuerzas (hay la posibilidad de almorzar por 12 euros, con un menú acordado), aunque es preferible algo ligero para afrontar lo más duro de la ruta.
  • Km.  16.5  Volvemos sobre nuestros pasos a la rotonda anterior y tomamos el carril que nos llevará hasta Iznájar. Este camino compactado discurre casi paralelo al pantano y nos ofrece unas magníficas vistas del mismo.
  • Km.  22.7   Llegamos al mirador sobre el embalse. La panorámica es única: el mar interior que forma el pantano,  las colinas enmarcadas por dameros de olivos, al este Km.  23.1  El carril se convierte en un camino agrícola asfaltado que comunica la aldea de Los Concejos con Iznájar. Comienza una bajada a un arroyo seguida de una fuerte subidas. Al coronar la loma se adivina Iznájar y ya solo nos queda disfrutar de una larga y fácil bajada.
  • Km.  30   Salimos a la carretera A-333 (Rute-Salinas), giramos a la izquierda y cruzamos el puente que nos lleva a Iznájar.
  • Km.  31   Fin de la ruta en Venta Rosi, en la salida hacia Rute.

Recomendación  final
Visitar el pintoresco pueblo de Iznájar y especialmente su zona monumental situada en la zona alta del pueblo.

El regreso en autobús está previsto para estar a las 20:00 horas en Málaga.

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Cicloturismo por la Vía Verde de la Sierra

enero 16, 2012

El ciclo formativo “Conducción de actividades físico-deportivas en el medio natural” (TECO Melilla) del IES Enrique Nieto organizó un viaje cicloturista desde Málaga a la Vía Verde de la Sierra (Cádiz), Encinas Reales (Córdoba) y desembocadura del Guadalhorce (Málaga). La organización del viaje fue conjunta con el curso de “Guía de itinerarios en bicicleta” que coordina la Fundación de la Federación Melillense de Fútbol y con la asociación malagueña Ruedas Redondas perteneciente a ConBici.

Para preparar la ruta trabajaremos con toda la información utilizada y recopilada en este post o entrada. Haremos una revisión de bicicletas y mochila: ruedas centradas, freno, limpieza y engrase, presión de las ruedas, herramientas y repuestos, peso de la mochila (peso -sobre los 10 kg-) y su contenido (vestimenta en función de la climatología en Olvera, Encinas Reales y Málaga; elementos de seguridad y botiquín; aseo; comunicación; cartografía, fichas y material para el registro de las rutas: papel, bolígrafo y cámara fotográfica; avituallamiento e hidratación), etc. No se puede llevar maleta, ni bolsos. Previamente se habrá trabajado las rutas, establecer normas (convivencia, ambientales, seguridad, conducción de grupos, etc.).

Salimos el viernes 20 de enero en el barco de Acciona-Transmediterránea de las 23:30 horas. Quedaremos a las 22:30 horas en la Estación Marítima de Melilla. Allí recordaremos la necesidad de llevar la siguiente documentación: DNI (o justificante de residente en Melilla) para el descuento en el barco, pasaporte si se es menor de edad (o autorización paterna realizada en las dependencias de la Policía Nacional) y tarjeta sanitaria.

Llegaremos sobre las 8:00 horas a la Estación Marítima de Málaga donde, mientras vamos desayunando en la cafetería de la misma estación,  iremos metiendo las bicicletas en el remolque del autobús que nos han reservado los compañeros de Ruedas Redondas. Bajaremos del barco con la indumentaria que utilizaremos en la ruta. La mochila la meteremos en la bodega del autobús. Podemos comprar el bocadillo en la misma estación, llevar el avituallamiento desde Melilla o comprarlo en las antiguas estaciones de Olvera, Coripe o Puerto Serrano.

De allí iremos directamente a Olvera en autobús con la llegada estimada sobre las ¿? horas.

La Vía Verde de la Sierra discurre durante 36 km por el antiguo trazado ferroviario Jerez-Almargen: Jerez, Jédula, Arcos de la Frontera, Bornos, Villamartín, Puerto Serrano, Coripe, Olvera y Almargen.

  • Historia. Ferrocarril de la Sierra: Jerez de la Frontera a Almargen. Jerezano Primo de Ribera. Interés militar por unir las bases de Cartagena y Cádiz. Parón por guerra civil.
    • Continuidad futura de la vía verde: Arcos de la Frontera – Puerto Serrano.
  • Espacio natural predominante: Ribera fluvial. Guadalete y Guadalporcún. Oued.

Entre las provincias de Cádiz y Sevilla, une a las localidades de Olvera, Coripe y Puerto Serrano, y pasa cerca de otras localidades como Coronil, Montellano y Pruna.

Se trata de un itinerario ecoturístico para realizar a pie, en bicicleta, a caballo e incluso en burro, que permitirá al excursionista contemplar una naturaleza exuberante, valiosas especies animales y vegetales y paisajes de ensueño.

  • Bosque mediterráneo: acebuches, mirtos, madroños, lentiscos, zarzamoras y jaras.
  • Olivares.
  • Aves: abejaruco común, águila culebrera, alimoche común, búho real, buitre leonado, cernícalo primilla, garza real, halcón peregrino, martín pescador.
  • Otros animales: conejos, liebres, toro bravo,
  • Ríos: barbos, galápagos,

A lo pies del pueblo blanco de Olvera, la ruta se inicia en la antigua Estación de Olvera en cuyo edificio de viajeros se ha instalado un encantador alojamiento rural con restaurante.

  • Estación de Olvera: hotel y restaurante. Pueblo Blanco y castillo.
  • Colada de Morón: antiguo vial pecuario.

Cabe destacar que dicho alojamiento a rehabilitado unos vagones de tren para su estancia.

Un rosario de túneles vigilados por las cuencas de los ríos Guadalporcún y Guadalmanil nos conducirá entre fincas y olivares, con un curioso tobogán en el km 29,5. Tras dejar atrás la Estación de Navalagrulla (27,3 km) y el Área Recreativa de la Colada de Morón hasta el paraje estrella de la Vía Verde: la Reserva Natural del Peñón de Zaframagón, una de las mayores colonias de buitres leonados de Europa.

Desde el cercano Viaducto de Zaframagón se puede disfrutar de una de las mejores vistas del Peñón con el cañón del Guadalporcún conocido como “El Estrechón“.

Atravesaremos la base del Peñón por otro largo túnel enmarcado en un paisaje de praderas con los angulosos perfiles de la Sierra de Líjar de fondo.

  • Praderas, fincas ganaderas (justifican la presencia de buitres), la silueta en la lejanía de los angulosos perfiles de la Sierra de Líjar (Líjar a 1051 m). La Sierra de Líjar se encuentra en el Noroeste de la provincia de Cádiz, marcando el límite entre la campiña alta y la Sierra de Grazalema, siendo abrazada por los ríos Guadalete y Guadalporcún a los que riega, pues por su interior fluyen cursos subterráneos que, en forma de fuentes (hasta un total de doce), manan al exterior.
  • Su apariencia es la de un mogote -montículo aislado, de forma cónica y rematado en punta roma- de ahí que “Mogote” sea el nombre con el que se la denomina habitualmente. Su orografía es muy accidentada, con gran cantidad de acantilados rocosos y fuertes pendientes en sus laderas, mientras que en su parte superior se presenta como una altiplanicie con suaves y prolongados desniveles hasta alcanzar su cima a los 1051 m. de altitud.
  • En lo que a la vegetación respecta, cuenta con una gran variedad de plantas. Los árboles que predominan son quejigos y encinas y, en menor medida, algún bosquete de pinos. En La Sierra de Líjar existen, además, algunos ejemplares aislados de pinsapos, endemismo de la serranía rondeña.

Nos acercamos cada vez más a la Estación de Zaframagón (20,5 km) que acoge un Centro de Interpretación y un observatorio ornitológico desde el cual a través de una cámara instalada en el Peñón se pueden observar de cerca los buitres y otras aves.

Tras atravesar cinco túneles llegamos a la Estación de Coripe (14,5 km), acondicionada como hotel-restaurante, otro de los accesos recomendados a la ruta.

Próxima a ella nos sorprenderá la imagen del Chaparro de la Vega, una encina centenaria declarada Monumento Natural. Magníficamente conservada, en sus alrededores se ha instalado un área de descanso con mesas, bancos, juegos y aparcamientos.

  • Chaparro de la Vega: Figuras de protección ambiental. Récord Guinnes.

Después de  haber repuesto fuerzas nos encaminaremos hacia el túnel del Castillo, el más largo del recorrido con 990 m de longitud, que antecede al viaducto sobre el paso del Arroyo Gillete (12,3 km).

El valle se abre para que las aguas del Guadalporcún converjan con las del Guadalete en el paraje conocido como la Junta de los Ríos (9 km), donde se ha habilitado un pequeño aparcamiento y el Área Recreativa La Toleta.

Tras este singular paraje nuestros pasos nos llevarán de nuevo a túneles y viaductos con la particularidad de que en este punto de la ruta, las antiguas infraestructuras ferroviarias parecen convertirse en un gigantesco balcón sobre el río Guadalete, proporcionandonos una de las panorámicas más hermosas del recorrido.

Entonces cruzaremos el último gran viaducto situado sobre el Arroyo de los Azares (5,9 km), divisando el escarpado cañón horadado por el Guadalete que anuncia nuestra llegada a la Estación de Puerto Serrano, rehabilitada como alojamiento rural, punto final de la Vía Verde de la Sierra.

En la ruta nos acompañarán unos guías para hacer más didáctica la actividad.

Referencias:

Para finalizar dejaremos dos vídeos que vuelven a resumir la Vía Verde de la Sierra, en esta ocasión, desde el canal de youtube vivelavida:

A continuación se puede ver como se puede adaptar esta vía según la actividad, senderismo, edad, 10 años.


Conducción de grupos en bicicleta

noviembre 22, 2011

A continuación os dejamos el material recopilado para el módulo “Conducción de grupos en bicicleta” para el ciclo formativo “Conducción de actividades físico-deportivas en el medio natural” del IES Enrique Nieto.

Entendemos que estos materiales están en constante evolución, desarrollo y profundización, y con este propósito comenzamos el blog: “Conducción de grupos en bicicleta“.


Técnicas de progresión en el senderismo

octubre 30, 2011

En nuestra labor como técnicos, tendremos que movernos con nuestros clientes de manera segura y eficaz por los diferentes terrenos que podemos encontrar en la naturaleza.

En nuestra civilización dominada por los vehículos a motor y por suelos asfaltados y perfectamente lisos, estamos perdiendo el hábito de caminar por terrenos abruptos, y para muchas personas hacerlo puede convertirse en algo penoso, debido a la falta de una técnica de marcha adecuada.

Al caminar por la naturaleza, adquiere una gran importancia la visualización del terreno para elegir el itinerario más cómodo y seguro, así como la correcta elección de los apoyos para los pies, llevando un ritmo adaptado al terreno hará que caminemos con eficacia, cansándonos solamente lo imprescindible y evitando tropiezos y patinazos que pondrían en peligro nuestra integridad física (no hay que olvidar que la mayor parte de los accidentes en montaña suceden por patinazos en terrenos técnicamente sencillos).Otro factor importante y al que la mayoría de la gente no está acostumbrada es que normalmente al movernos por la naturaleza casi siempre debemos transportar una mochila más o menos pesada, lo que altera nuestro equilibrio y nos causa una mayor fatiga.

Profundizando en las técnicas de progresión hablaremos de la biomecánica de la marcha (movimientos; músculos y articulaciones; equilibrio; influencia del equipamiento), ritmo (zona de actividad según la frecuencia cardíaca -intensidad-; evaluación de tiempo y distancias; gasto energético; descansos, avituallamiento e hidratación; condiciones del terreno y climatología; peso que transportamos; control del ritmo de grupos), técnicas generales de progresión (pautas generales; técnica general de ascenso; técnica general de descenso; elección del itinerario), técnicas específicas según el tipo de terreno (pendientes de hierba; vegetación espesa; pedreras; caos de bloques; ríos), progresión en grupo y didáctica de las técnicas de progresión.

Estos post sobre las técnicas de progresión están extraídos del libro VV.AA. (2001) “Certificado de Iniciación al Montañismo. Texto oficial del primer nivel de enseñanza de la Escuela Española de Alta Montaña EEAM”. Huesca: Barrabés (pag. 131 a 149). Contesta a las siguientes preguntas (pincha para descargarlo en documento word) relacionadas con la biomecánica de la marcha, ritmo, técnicas generales de progresión, técnicas específicas según el tipo de terreno, progresión en grupo y didáctica de las técnicas de progresión.


Equipo y material de senderismo

octubre 30, 2011

Hoy en día se ha alcanzado un grado tal de especificidad y diversidad que encontramos vestimenta y materiales concretos para cada tipo de actividad que realicemos, diferenciándose también según la época del año. Esto convierte cualquier compra en una labor ardua de recogida de información y asesoramiento.

Por todo ello, y por la necesidad imperiosa de equiparse adecuadamente para poder desarrollar nuestra actividad en la naturaleza, es función de los técnicos conocer lo que ofrece el mercado así como las características de los distintos materiales, tanto para la elección de nuestro equipo como para el asesoramiento de quien nos lo solicite.

Como actividad, ofrecemos las 36 preguntas sobre “Equipo y material” (pincha para descargarlo en archivo word) para contestarlas. Recuerda incluir nombre y apellidos, módulo al que pertenece el trabajo, ciclo formativo y fecha de entrega.


Vía Verde del Aceite

octubre 20, 2011

Con este post pretendemos profundizar en la Vía Verde del Aceite que contemplamos desde Lucena (Córdoba) a Jaén. Oficialmente se compone de dos vías:

  1. Vía Verde de la Subbética (Vía Verde del Aceite II), que pasa por las ciudades cordobesas de Lucena, Cabra, Doña Mencía, Zuheros y Luque.
  2. Vía Verde del Aceite, que pasa por las ciudades jienenses de Alcaudete, Martos, Torredonjimeno, Torredelcampo y Jaén.

Para la realización de la actividad desde el IES Enrique Nieto, es necesario completar una serie de permisos y autorizaciones:

Dentro de la logística que requeriría realizar este recorrido desde Melilla, comenzaremos contemplando el desplazamiento a la península en barco desde Acciona Transmediterranea.Como lo hemos contemplado dentro de actividades escolares, podríamos salir de Melilla un lunes o martes por la noche (23:30 aprox.) y llegar a Málaga al día siguiente a primera hora de la mañana (8:00 aprox.), para volver desde Málaga un jueves o viernes al medio día (13:00) y llegar a Melilla el mismo día por la noche (20:30).

El mismo día de salida por la noche se podría realizar una reunión para revisión de material y últimos consejos, por ejemplo, no olvidar DNI, no excederse en el peso, etc. Se quedará previamente en la Estación Marítima de Melilla para hacer la última revisión a las 22:00 horas. Allí se decidirá si se accederá al barco por donde los vehículos o los peatones.Las bicicletas viajan gratis en el barco y se dejarán atadas en un lugar habilitado frente a la consigna de maletas.Después de la primera noche en el barco con destino a Málaga, vamos directamente hacia la estación de autobuses de Málaga, situada al lado de la Estación de trenes “María Zambrano”.El recorrido se hará desde la Estación Marítima por la salida de vehículos, en dirección suroeste, paralelo a la Avda. Manuel Agustín Heredia y el Puente de Antonio Machado, pero por dentro del Puerto. Saldremos de la estación y regulado por semáforos iremos en dirección noroeste (calle del ingeniero José María Garnica y Explanada de la Estación), para girar a la izquierda (oeste) por la Calle Mendívil. La persona responsable de conducir la furgoneta deberá recogerla en la empresa ¿? Es más que interesante que utilice un GPS. Entre la calle Mendívil y Roger de Flor (peatonal), existe una zona de carga y descarga donde dejar la furgoneta para cargar las bicicletas.El desplazamiento desde Málaga sería en autobús hacia Lucena con la compañía ALSA. Existen horarios a las 9:00 y 11:30 horas, con llegadas a las 10:40 y 13:00 respectivamente. El coste del billete son de 7,82 euros. En el autobús de línea se admiten algunas bicicletas (unas tres bicicletas con su embalaje) con un suplemento de 5 euros.

Al llegar a Lucena la furgoneta buscará un estacionamiento cercano a la estación de autobuses donde poder sacar las bicicletas. La salida se puede demorar una hora entre que se sacan las bicicletas, algunas personas se cambian y se compra algo de comida y bebida en la cafetería de la estación.De la Estación de autobuses de Lucena nos dirigiremos por la Avda. del Parque en dirección Norte, para girar hacia la derecha (noreste) por la Ronda de San Francisco hasta llegar a una rotonda donde cogeremos en dirección norte por la Ctra. de Cabra (A-331). En la tercera intersección giramos a la derecha (este) para encontrarnos con la Vía Verde de la Subbética. Recorreremos el polígono industrial de Lucena, ciudad que en tiempo del Califato de Córdoba llegó a ser incluso la república independiente judía de Elissena. De aquellos tiempos nos ha llegado hasta nuestros días un rico patrimonio monumental de iglesias y un castillo.

Ya en la vía recordaremos que existe parte del camino que no realizaremos en dirección contraria hacia Puente Genil con destino previo a Las Navas del Selpillar. En esta zona destaca su importancia vinícola de Montilla-Moriles.

Durante toda la vía cruzaremos varias carreteras, senderos agrícolas, etc. Aunque nos recomiendan bajarnos de la bicicleta, con mucha prudencia y realizando una parada a modo de “Stop”, podríamos pasar montados.

Con destino a Cabra iremos contemplando en una suave y continuada subida algunos almendros y viñedos. A los 4 km pasaremos por el viaducto del barranco del Alamedal (P.K. 93,7), un atrevido vuelo metálico de 70 m de altura que cruza sobre el cerrado bosquete mediterráneo que ha tapizado la vaguada.Durante toda la vía podemos encontrarnos con tramos en obra o mejora. En la mayoría de ellos se puede pasar reduciendo la velocidad sin tener que coger itinerarios alternativos que exigen de mayores desniveles.

Tras un paso de unos 5 km por terrenos suaves llegaremos a un túnel que nos hace superar la antigua A-340  para introducirnos en más olivos.

El hospital y un auditorio nos alertarán de la llegada a Cabra donde podemos reagruparnos en la antigua estación de Cabra que alberga una elegante locomotora Mikado, una terraza restaurante y un Centro de Interpretación del Tren del Aceite, además de un área de descanso.

Si llegamos en el autobús que nos deja en Lucena a las 13:00 horas, podemos aprovechar en Cabra para comer. En la guía nos recomiendan las “soletillas de las Madres Agustinas Recoletas”. Te puedes hacer una idea de los precios de la terraza restaurante “El Andén” consultando su carta.Pasado cabra cruzaremos el viaducto conocido con el sugerente nombre de “Los dientes de la vieja“, de unos 25 m de altura y que pasa sobre la carretera. Desde el inicio del viaducto podemos admirar la fotografía que forma el mar de verde de los olivos.

El cerro Alvarillo a nuestra derecha, condiciona el trazado del ferrocarril. Pero también lo perfilan los arroyos que bajan del monte. Uno de ellos, el modesto arroyo del Fresno, obligó a los ingenieros a construir uno de los viaductos más espectaculares del ferrocarril: el viaducto de la Sima (km 26). Este impresionante tranzado de hierros se despliega a lo largo de 132 m, apoyándose en dos atrevidos pilares de piedra. Las vistas son muy agradecidas, casi tanto como el aire que muy a menudo sopla en este aéreo espacio habitualmente reservado a los pájaros. El silbo del viento colándose entre los hierros del puente pone banda sonora a este espacio casi mágico.

Tras el ascenso desde Cabra, se mostrará el “Túnel del Plantío” (km 26), primer y único túnel de la Vía Verde de la Subbética. La obra supera un collado pero casi en su coronación, habiendo construido lo que se viene a llamar un “túnel artificial”, es decir, un túnel realizado para garantizar la sujeción de los terrenos, no por estrictos condicionantes topográficos. Los escasamente 140 m del túnel apenas exigirán linternas.

El trazado va mostrando un infinito rosario de casillas donde en tiempos vivían ferroviarios encargados de la custodia de los pasos a nivel y, sobre todo, del mantenimiento cotidiano del tramo de vía anexo a las casas. Todas contaban con su pozo y, también casi todas, hoy son pasto del abandono y la ruina.En alguna de ellas hay unas grandes explanadas creadas sobre las colinas que hoy se muestran como agradables descansaderos. La situada en el km 22 ofrece unas preciosas perspectivas de las casa de Doña Mencía.

Antiguamente, todas estas tierras tenían mucha más vida que ahora, y una densa malla de cortijos, todos habitados, hacían que siempre hubiera gente en los alrededores. Todos estos cortijos ya no son viviendas y muchos de ellos se han arruinado completamente.

Nuestra vía mantiene ahora un trazado con casi nula pendiente gracias a ingentes movimientos de tierra, espectaculares terraplenes y profundas trincheras, sotenidas estas últimas con elegantes muros de sillería, van conformando el camino.

Después de recorrer unos 25 km desde Lucena, llegaremos a la antigua estación de Doña Mencía, que como en otros casos se ha reconvertido en restaurante. El pueblo debe su nombre a la esposa de un valeroso conquistador de la Edad Media y, como en las poblaciones vecinas, un alcázar corona el casco urbano. Acogida a las sombras de sus hermosos árboles se conserva la pequeña casilla que en antiguamente albergaba a la cantina en la que los viajeros, a pie de andén, podían tomar un refrigerio antes de subir a su tren.Posteriormente la vía se abre paso en un descenso entre los más hermosos paisajes del Parque Natural de las Sierras Subbéticas. Vale la pena admirarlo.

Antes de llegar al antiguo apeadero de Zuheros (km 17), nos encontramos con el puente de Zuheros, de valor monumental, estructura metálica y planta curva. Volando sobre las alegres aguas del arroyo Bailón (de ahí su nombre), los 104 m de altura son también un excepcional mirador sobre la más bella estampa de Zuheros, con los muros del alcázar cortados sobre el barranco y el blanco caserío arropado tras sus muros.Entre el puente de Zuheros y el antiguo apeadero, se encuentran algunos caminos que conducen al pueblo, todo un reto para el ciclista y caminante que quiera retar las empinadas cuestas. La ascensión al pueblo tiene una recompensa más que estimulante. Pasear por las calles de este blanco pueblecito proporciona todo un derroche de experiencias sensibles, máxime si se recorren en primavera, en pleno imperio de la flor. Las casas se cuelgan de las paredes de los barrancos en los que se apoya esta localidad y donde los militares sarracenos tuvieron a bien poner un castillo a simple vista inexpugnable. Cierto es que, finalmente, no eran tan invencible y los cristianos entraron en esta villa y la adornaron con alguna atractiva iglesia y algún palacio para acomodo del noble local. Desde la plaza de esta localidad se tendrá una de las mejores perspectivas de esta Vía Verde de la Subbética, el único camino medio llano entre tanta sierra. Para los más sufridos hay otra excursión que, por sino hubiera tenido bastante, aún tiene más cuestas. Esta propuesta llega a la cueva de los Murciélagos, una cavidad kárstica que los más viejos de Zuheros tuvieron a bien usar como vivienda, pintando en sus pétreas paredes algunas pinturas rupestres con cabras y otros animalitos. Además de las pinturas, la cueva atesora hermosas formaciones calcáreas y restos humanos de los antiguos pobladores que pueden justificar el paseo complementario.Famoso son los quesos de Zuheros y no será de extrañar que tropecemos con algún rebaño de cabras.

Varias áreas de descanso tenemos de manera seguida, la primera con fuente y la segunda, justo en el cruce entre la Vía Verde y la carretera que se dirige a Baena, con una reluciente casilla ferroviaria rehabilitada y dotada con paneles de interpretación.

A la derecha vamos contemplando el pueblo de Luque coronado por su iglesia castillo de “tiempos moros”. Continuaremos hasta la antigua estación de Luque (km 10). Un emprendedor empresario ha asumido la gestión del viejo edificio ferroviario y lo ha convertido en un restaurante que ha intentado recuperar muchos elementos de la antigua explotación ferroviaria.

Desde aquí terminaremos nuestra jornada dirigiéndonos hacia el pueblo, donde el albergue municipal de Luque queda en lo más alto, junto a su iglesia castillo y solo los más preparados ciclistas podrán llegar a él sin bajarse de la bicicleta.Las bicicletas se podrán almacenar en la terraza del albergue. Llegado al albergue se dará prioridad a las chicas en los baños para que posteriormente sea utilizados por los chicos. Los tiempos de las duchas deben ser cortos, ya que se disponen de termos con una cantidad de agua caliente limitada. La cena será a cuenta propia, si bien la gran diversidad de bares en el pueblo no dará ningún problema para satisfacer cualquier paladar. Para no pasar frío sería interesante llevar un saco.

El segundo día partimos desde el albergue hasta la estación de Luque para desayunar. Como empezamos todo el rato bajando, es bueno que nos abriguemos. Una vez repuestos fuerzas en la estación y entrado en calor, superaremos un paso a nivel para sortear la carretera N-432.

Con rumbo a la Laguna del Conde o del Salobral, la pequeña elevación de la vía la hace la mejor atalaya para contemplar el devenir cotidiano de esta laguna. Existen algunos miradores con interpretación del paisaje, información de algunas aves como las anátidas. Para no perturbar la vida natural, los miradores están a unos 300 y 500 m de la lámina de agua, por lo que serán necesarios unos prismáticos para observar con detalle.Después de subir hasta el collado de las Arcas, llegaremos al viaducto del río Guadajoz que separa las provincias de Córdoba y Jaén. Este impresionante mecano de 199 m de longitud vuela sobre el calmo cauce del río y hay que pasarlo despacio, y no por el peligro que pudiera haber, sino porque semejante obra humano hay que cruzarla casi en ánimo reverencial dado lo magno y lo osado de aquellos trabajos realizados haca más de un siglo.

Las aguas del Guadajoz han propiciado la formación de un gran tarajal aguas arriba del puente.

Aguas abajo del viaducto, el Guadajoz no fluye, ya que en época de lluvias, el nivel del embalse de Vadomojón llega hasta las mismas pilas del viaducto.

Después del espectacular viaducto del río Guadajoz y comenzando la leve y continuada subida, un nuevo puente metálico de 83 m cruza el barranco del Desjarradero.

Pasaremos por la Reserva Natural de la Laguna Honda (km 50), situada a la derecha del camino. Este espacio natural protegido tiene su mejor atalaya, como en la anterior laguna, desde la propia Vía Verde, regalando su espectáculo más vivo y colorido en las primaveras, cuando sus juncos acogen a una bulliciosa población de anátidas.Allí mismo tendremos paneles informativos que nos destacarán la geología, flora y fauna de la zona.

Abandonaremos el paisaje natural de los barrancos, ríos y lagunas, y superando el paso a nivel de la N-321, nos encontraremos con la estación de Alcaudete (km 48) está a 5 km de la localidad. Sus edificios parecen islas dentro del mar de olivos.

Pasada la estación de Alcaudete nos encontraremos con dos antiguos puentes metálicos del ferrocarril sobre los arroyos de la Esponela (km 46) y del Chaparral (km 45), ambos de 70 m de altura.

Seguidamente subiremos hasta la abandonada cantera de balasto ferroviario de La Muela. El balasto es la capa de grava o de piedra machacada, que se tiende sobre la explanación de los ferrocarriles para asentar y sujetar sobre ella las traviesas.

Otro viaducto metálico de 224 m de longitud se leva como perfecto mirador sobre el valle. A la derecha y a pie del viaducto, se eleva otra obra más modesta pero con mucha más historia. Se trata del puente medieval del río Viboras. Obra de un solo arco, permite el paso a un rancio camino casi olvidado hoy día.

Cumbre del Ahillo.

Entrando en el término municipal de Martos y con perfiles suaves, nos encontramos con la solitaria estación Vado-Jaén (km 37). Lejos de cualquier núcleo urbano, su creación se justificó sólo para facilitar un punto de cruce a los trenes. El mismo nombre de la estación es en todo punto artificial, ya que no se ajusta a ningún topónimo de la zona.Lo quebrado del terreno justifica otro espectacular viaducto, el que cruza de lado a lado el arroyo del Higueral de 133 m de longitud.Otro nuevo y atrevido viaducto de 208 m de longitud representa una de las obras más majestuosas del recorrido, el del arroyo Salado (km 34), contorneado por la cota del cerro de la Capellanía. Entrando en este punto visualizaremos a lo lejos la peña de Martos.

Una vieja compañera d camino, la N-321, la franquearemos por una pasarela de nueva construcción.

Las cerradas curvas marcarán la tónica del itinerario. Sólo los terraplenes y las trincheras se atreven a romper la perfecta geometría del olivar. También rompe el verde fondo la alba mancha de una cantera de yeso situada a la vera de la vía (km 26).

Antes de llegar a Martos, un nuevo encuentro con la N-321 nos hará pasar por un túnel bajo la calzada de la carretera que nos permitirá franquear limpiamente la cinta de asfalto. Pocos metros después podremos disfrutar de una fuente.

Elevado a 350 m del casco urbano, destaca la potente peña rocosa de Martos, coronado por los restos de un castillo, en tiempos, vigía de todo el valle. La peña de Martos nos sirve también como referente altimétrico, indicando que hemos coronado la cima de la Vía Verde del Aceite.

En la entrada nos encontraremos con la antigua estación de Martos (km 23) en la que destaca su marquesina, a pesar de su estado ruinoso.Desde este momento iremos descendiendo para continuar en la soledad de los olivos hacia Torredonjimeno. Una nueva pasarela de la N-321 nos facilitará el camino.

Un camino paralelo la pie del terraplén del ferrocarril nos desciende para poder cruzar otra vez la N-321, aunque en este caso aprovechando un paso inferior.Llegaremos a recinto de la antigua estación de Torredonjimeno (km 15,2) donde disfrutar de un espacio acondicionado para el descanso. Lamentablemente el edificio de la estación ha sido derribado por una poco afortunada acción del ayuntamiento de esta localidad, eliminando de un plumazo posibles nuevos usos de este edificio del siglo XIX al servicio de los visitantes.

Después de cruzar un sobrio viaducto metálico, la vía nos sorprende con el puente de la Piedra del Águila (km 12) vuela durante 104 m sobre el arroyo. Desde su base la vista es impresionante.

Posteriormente pasaremos por el túnel del caballico. Sus 333 m en curva han exigido su iluminación, lo que nos librará de correr ciertos riesgos.

Para disfrute del viajero, se ha instalado un área de descanso en la antigua estación de Torredelcampo (km 11).

Las carreteras han ido invadiendo el trazado ferroviario y para esquivar el asfalto, la Vía Verde se apoya hacia la izquierda en el camino de servicio.

En el suave descenso nos encontraremos con las ruinas del cargadero-apartadero de Moralduro (km 8,8), donde se traspasaba a los trenes la producción de yesos de una vecina cantera.

Una fuente (km 6,3) nos brindará la oportunidad de reponer fluidos. Este camino es en sí mismo una alternativa de ruta complementaria, ya que articula el itinerario turístico de la ruta Arqueológica de Los Torreones, que se encuentra perfectamente señalizada desde la Vía Verde mediante paneles direccionales e informativos. Un estupendo conjunto monumental formado por siete torreones y enigmáticas fortalezas medievales.

Unos kilómetros antes de llegar a Jaén la vía férrea sucumbió bajo el trazado de la autovía de circunvalación jienense, pero un cercano paso inferior y unos caminos rurales han servido para dar continuidad al trazado de la Vía Verde.

Jaén está arropada por la roquera estampa del Castillo-Parador de Santa Catalina. Daremos por concluida la vía en la zona norte de la ciudad, donde se ubica el Polideportivo de las Fuentezuelas y llegar en dirección sureste al Albergue Inturjoven de Jaén.A la mañana siguiente nos levantaremos temprano para coger el autobús a las 7:30 horas y llegada a Málaga a las 10:30, para coger el barco a Melilla que sale a las 13:00 horas.

El programa de TVE “Vive la Vía” nos ofrece varios vídeos: introducción (parte 1; parte 2; parte 3) y de cada una de las vías: Vía Verde del Aceite (parte 1; parte 2) y Vía Verde de la Subbética (parte 1; parte 2). Aquí te dejamos la primera parte de la Vía Verde del Aceite.

Dentro del equipo que llevar es aconsejable realizar una lista con el material imprescindible y aconsejable:

  1. Bicicleta. Puesta a punto.
  2. Casco.
  3. Alforjas.
    1. O mochila de 35-40 litros (para llevar lo que no necesitaremos durante la ruta ciclista) que se llevaría en una furgoneta. Una mochila de 10-20 litros para llevar lo necesario durante el itinerario.
  4. Inflador; desmontables; kit de parches (parches, lija y disolvente).
  5. Multiherramienta: llaves allen y destornillador.
    1. Interesante que incluya un tronchacadena. Cuando la cadena sea nueva, suelen sobrar varios eslabones; guardarlos por si se necesitan.
  6. Bridas.
  7. Candado para la bicicleta.
    1. Puede ser interesante una cuerda como la de los zapatos para amarrar la bicicleta en el barco.
  8. Móvil y cargador.
  9. Bolsa de basura.
  10. Calzado para bicicleta.
  11. Vestuario:
    1. Culotte (badana).
    2. Cortaviento. En caso de lluvia o duda:
      1. Chaqueta impermeable transpirable.
      2. Opcional el sobrepantalón impermeable.
    3. Dos camiseta sintética.
    4. Muda.
    5. Pantalón largo cómodo y ligero.
    6. Camiseta algodón.
    7. En caso de frío:
      1. Guantes.
      2. Braga para el cuello.
  12. Neceser: desodorante, champú, cepillo y pasta de diente.
  13. Toalla pequeña.
  14. Chanclas.
  15. Botiquín:
    1. Gasas.
    2. Betadine en cápsulas. Agua oxigenada.
    3. Gasas cicatrizante (ej. Tulgrasun).
    4. Antiinflamatorio en tubo.
    5. Colirio (para los ojos).
  16. Alimentación:
    1. Barrita energéticas.
    2. Frutos secos: dátiles.

Todos estos materiales se pueden almacenar en bolsas de congelados con cierre. Permitirá llevarlo ordenado (neceser, herramientas, alimentos, etc.) y dotarlo de impermeabilidad.

Es muy interesante llevar guantes para cualquier ajuste mecánico, así como toallas de bebé para sus múltiples usos.

En caso de de altos índices UV es imprescindible un protector solar, sobre todo para antebrazos, cara, muslos… Aunque no haga excesivo sol, es muy recomendable unas gafas deportivas que permitan la transpiración para evitar que se nos metan objetos extraños en los ojos: insectos, polvo del camino, etc.

Se puede valorar llevar un saco (pequeño y ligero) si no se dispone de mantas en el albergue de Luque o se es friolero.

Si se viaja en autobús, es necesario que la bicicleta vaya embalada, para lo que se venden unas fundas que recogidas no ocupan espacio y son ligeras.

No puede faltar la cámara de fotos para inmortalizar momentos, lugares, colores…

La cartografía utilizada es el Mapa Militar de España. Escala 1:50.000. Hojas 946, 947, 967, 968, 988 7 989.

El firme es mixto: asfalto y tierra compactada, si bien en determinados terrenos el barro se hace presente y puede dificultar algo más esta sencillísima ruta.

Previamente hay que explicar algunas limitaciones o contingencias para el viaje. Pueden ser:

  • No estar acostumbrado a estar tanto rato subido al sillín. Las badanas de los culotte son necesarias, pero es necesario echar horas previamente.
  • No tener una buena condición física.
  • No tener mentalidad para realizar actividades físicas de intensidad moderada y larga duración. La mayoría practican “esfuerzos polideportivos”, por ejemplo, de dos tiempos de 20 minutos y con cambios, sesiones de 50 minutos, etc.
  • No tener la bicicleta a punto: apretar las bielas, los frenos no rozan, la rueda está centrada, está limpia (a veces hay que desengrasar para limpiar) y engrasada, las ruedas están a la presión recomendada…
  • No tener las herramientas, conocimientos mecánicos básicos y repuestos, por ejemplo, para resolver un pinchazo.
  • Sabemos llevar una cadencia de pedaleo adecuada (no hacer molinillos, ni llevar un desarrollo muy duro) y cambiar correctamente (no cruzar la cadena, cambiar de uno en uno, cambiar justo antes de que lo necesitemos, de manera más progresiva con los piñones, etc.). Es importante tener los cambios ajustados para que la cadena no se quede pillada y nos carguemos el desviador trasero.
  • Mantener una postura nada adecuada: talla de la bicicleta, altura del sillín, altura de las manetas de los frenos, posición de los pies…
  • Es fundamental tener un portabidón y un bidón para no tener que parar para hidratarnos, Nos rompe el ritmo. No obstante hay que para cada cierto tiempo: 1 hora (ahí podemos rellenar el bidón).
  • No valorar la oportunidad de conocer, relacionarse, divertirse, superarse, etc.

Un poco de historia.

A pesar de que los primeros intentos de tender un ferrocarril pasando por Jaén dotaran del año 1881, no fue hasta 1893 cuando los primeros trenes circularon por esta ciudad camino de Puente Genil. Con esta nueva vía, la Compañía de Ferrocarriles Andaluces creaba un nuevo acceso a Andalucía desde Linares, enlazando en Puente Genil con sus trazados que, desde Córdoba, iban a Málaga y Algeciras. Esta vía suponía una competencia al principal acceso ferroviario desde la meseta que, explotado por la todopoderosa compañía MZA, discurría por el valle del Guadalquivir.

Una de las principales funciones de aquel nuevo ferrocarril fue el transporte de aceite a granel, embarcado en vagones cisterna. Tal fue el protagonismo de este transporte que el ferrocarril recibió la denominación popular de Tren del Aceite, nombre que ha heredado la actual Vía Verde. Pero, además del aceite, las vías de este ferrocarril también sirvieron para transportar carbones de la cuenca de Belmez, plomo y otros metales de los yacimientos linarenses hacia el puerto de Málaga.

Pero la historia económica del ferrocarril nunca fue boyante. Así, salvo el temporal repunte que experimentó a finales del siglo XIX durante la guerra de Cuba, las cifras marcaban en color rojo año tras año. De esta manera se llegó al año 1936, en el que la línea, junto a todas las que formaban la amplia red de “Andaluces” fue intervenida por el Estado, al comprobar que la situación económica era ya insostenible.

Otra guerra, la civil, dio nueva vida al ferrocarril, periodo en el que este trazado sirvió de alternativa al frecuentemente bombardeado Espeluy-Sevilla. Pero cuando callaron los fusiles también lo hicieron las locomotoras, que cada vez se dejaban ver menos por sus vías y a unas velocidades medias de infarto: ¡30 km/h! En esta lánguida situación el ferrocarril se mantuvo precariamente en activo hasta el año 1985. En esa fecha, junto a otros cientos de kilómetros de vías esparcidos por los campos españoles, fue clausurado todo el tramo entre Jaén y Puente Genil.


Itinerario IES Enrique Nieto a Rostrogordo

mayo 24, 2011

El itinerario tiene una duración aproximada de una hora. Va por espacios naturales y rústicos pero utilizados para fines industriales, como por ejemplo, la recta de las cementeras. Es predominantemente llano hasta llegar a la denominada “Cuesta de la Peseta” donde hay un pronunciado desnivel ascendente.

0. Punto de encuentro. Duración (15-30 minutos). Pista polideportiva del IES Enrique Nieto. Coordinarse con técnico. Agrupar por clases y dividir en dos grupos. Contar y recontar por seguridad. Aprenderse los nombres. Mochila a la altura. Revisar calzado. Revisar bebida (agua) y comida (fruta y bocadillo). No auriculares, chucherías, rufitos, chicle, bollería industrial y refrescos. Comentar el horario y actividades del día. Repartir croquis del itinerario del Instituto a Rostrogordo y explicar lo básico: educación vial (peatón por aceras y pasos de peatones, no gritar…), flora (autóctona -rascamoño, lentisco, araar, cardos-, silvestre -mimosa-, otros -higuera, olivo, eucalipto, acacia karoo…-) y fauna (gaviota patiamarilla, cernícalo, perdiz, golondrina…), puntos geográficos (Melilla -Barranco del Río Nano, Barranco del Quemadero, Rostrogordo…- y Guelaya -Mar Chica, Macizo del Gurugú, Península de Tres Forcas…- ), cultural (fuertes exteriores de Alfonso XIII, La Purísima, Reina Regente, Cabrerizas alta, Rostrogordo; Morabito), fluvial (arroyo Alfonso XIII, Sidi Guariach, Farhana, Río de Oro, Río Nano), orientación, técnicas de progresión, impacto ambiental (escombros, hormigón, basura…), etc.

1. Salida del IES Enrique Nieto (puerta de la cuesta). Ir juntos, no hace huecos que rompan el grupo. No pasar al primero, ni ir detrás del último. Siempre por la acera, nunca por la carretera. Empezar a ritmo lento y salir con decisión. El primero andar hacia atrás para controlar el grupo. ¿Quién fue Enrique Nieto? ¿Por qué se llama Ctra. Alfonso XIII?

2. Ctra. Alfonso XIII. Agrupar para cruzar. ¿Quién fue Anselmo Pardo? Cruzar prependicular, no en diagonal. Dar la voz de pasar cuando se esté seguro. Girar a la izquierda por la C/ Victoria Manchón.

3. Ctra. Fuerte de La Purísima. Fuertes de La Purísima (igual que Cabrerizas Alta -La Legión- y Rostrogordo) con forma pentagonal y Reina Regente (igual que Alfonso XIII) con forma octogonal. Arroyos Alfonso XIII y Sidi Guariach, además de los que veremos a continuación como Farhana, Río de Oro y Río Nano (barranco). Flora: pino carrasco, eucalipto, tabaco moro, olivo, cañas, casuarina, acacia karoo, higuera, palmera, araucaria (urbanización) y ricino. Cuartel Alfonso XIII, huerta del limonar (sugerir actividad de orientación), cementerio musulmán, aeropuerto, Macizo del Gurugú (picos Basbel y Kol-la), meseta de Rostrogordo. Ir por la izquierda por seguridad para ver los coches de frente y en el puente del Arroyo Alfonso XIII en fila y cruzamos hacia la pista de carros en perpendicular.

4.1. Entrada Pista de Carros. Ritmo alegre. Denuncia de escombros. Recordar y preguntar arroyos, flora, fortalezas, puntos geográficos. Degradación del terreno por el uso del coche (diferencias de color de las acacias por el polvo).

4.2. Puente arroyo Sidi Guariach. Reforestación con taray/taraje, acebuche, retama… y ricino, incluso a lo lejos chumberas.

5. CETI y Arroyo Farhana. Romero en la entrada. Diferencias Norte (sobrepeso) – Sur (desnutrición). Puente de Arroyo Farhana y flora: caña, eucalipto, ricino… En fila por el arcén y excepcionalmente por la derecha.

6. Recta de la Cementera. Denunciar el impacto de los vehículos a motor y la urbanización que se está produciendo de medio natural. Cuidado al cruzar la Ctra. Hidún.

7. Cartel “Ministerio de Defensa”. Subida Cuesta La Peseta. Descanso. Vistas la Macizo del Gurugú, Mar Chica (Atalayón, restinga…), Montes de Kebdana, morabito de Sidi Guariach, Valle del Río de Oro, Bco. Río Nano -Lugar de Interés Comunitario (LIC)- y Mariguari.

8. Fuerte Cabrerizas Altas y pista americana (antigua Granja de la Legión). Degradación del terreno.

9. Cruce Emblase de Las Adelfas o Zona de Tres Estrellas.

10. Entrada al Parque Periurbano de Rostrogordo.Algunas preguntas del itinerario:

  1. ¿Cómo estaría una mochila adecuadamente ajustada?
  2. ¿Qué calzado no sería adecuado?
  3. ¿Qué bebida y qué comida sería la recomendada para tomar durante el itinerario?
  4. ¿Por qué debemos cruzar perpendicularmente y no en diagonal?
  5. ¿Por qué debemos ir preferentemente por el arcén de la izquierda?
  6. ¿Qué forma tiene el Fuerte La Purísima? ¿Y el de Reina Regente?
  7. ¿Cuáles son los arroyos y ríos por los que has pasado? Son tres arroyos y dos ríos.
  8. Cita varias especies de flora (mínimo 10).
  9. ¿Qué impacto humano has observado?
  10. ¿Qué otras puntos geográficos, fuera de Melilla, has observado en el paisaje de Guelaya?
  11. ¿Qué significa zona LIC? ¿Qué zonas LIC hay en Melilla?