Cita: domingo, 22 de enero a las 8.00 horas en el Hospital Noble situado en Plaza del General Torrijos, 2 de Málaga. Distancia: 35 km aproximadamente. Dificultad física y técnica: media baja.
Descripción de la ruta La ruta comienza en Encinas Reales en la provincia Córdoba, prosigue por Cuevas de San Marcos en Málaga y termina en el pueblo de Iznájar, nuevamente en la provincia de Córdoba. El río Genil, en esta zona, marca el límite entre estas provincias.
View Larger Map Pretendemos que la visita a estos lugares no se quede centrada solo en el aspecto físico y de mantenimiento deportivo, sino que sirva además para acercarnos a los indudables valores paisajísticos, artísticos y culturales de estas zonas.
Programa horario de la ruta
9.30 horas Llegada a Encinas Reales. Posibilidad de desayunar en el restaurante El Palomar por el precio ajustado de 2.50 euros (nos ofrecerán el mejor aceite virgen extra de la zona, molletes, mantecas y zurrapas variadas).
10.00 horas Visita guiada de la Ermita del Calvario, interesante ejemplo del barroco cordobés.
10.30 horas Inicio de la ruta.
Rutómetro y lugares de interés:
Km. 0 Saldremos de Encinas Reales desde la Ermita del Calvario. Atravesamos el pueblo por las calles de la Corona, de la Plazuela y del Pilar y salimos del pueblo por el antiguo camino de Encinas Reales a Cuevas de San Marcos.
Km. 1.5 Seguimos por la derecha por el carril principal. Este camino, asfaltado y con aceptable firme, transcurre entre campos de olivos llaneando en un principio y convirtiéndose después en una bajada que nos lleva hasta el río Genil.
Km. 5 Tomamos contacto con la carretera A 7376 y circulamos por ella durante un kilómetro. El río discurre dibujando unos suaves meandros que dan lugar a una zona natural de graveras y remansos que propician el establecimiento de aves,
Km. 6 Nos desviamos a la izquierda hacia Vadofresno (aldea pedanea de Encinas Reales).
Km. 7.9 Atravesamos el centenario puente Luis de Armiñán que salva el río Genil (lleva el nombre del político malagueño que favoreció la comunicación entre estas zonas – en Málaga, ciudad, también hay otro puente con el mismo nombre sobre el río Guadalmedina en honor a este personaje-).
Km. 9.5 Después de una corta pero fuerte subida entramos a Cuevas de San Marcos. Recorremos su entramado urbano y volvemos al punto de inicio.
Km. 9.9 Hacemos un giro pronunciado hacia la derecha siguiendo la carretera de Cuevas Bajas y a unos 200 m, giramos hacia la izquierda siguiendo la calle Carretera del Pantano.
Km. 11 Nos desviaremos por el Camino de la Sierra para visitar el Centro de Interpretación de la comarca nororiental de Málaga (en Facebook). Visitar este recién inaugurado centro nos pone en contacto con el valor patrimonial y humano de una zona no muy conocida de la provincia de Málaga: la zona de las villas nuevas que surgieron segregándose de la antigua Archidona: Villanueva de Algaidas, de Tapia, del Trabuco y del Rosario. Dejaremos aquí las bicicletas y por un sendero que discurre por un pinar de repoblación subiremos hasta la prehistórica Cuevas de Belda que aparece colgada en el farallón del Camorro. Las vistas desde esta natural atalaya se amplían y aparecen los campos de olivos, el azul intenso de las aguas del embalse y las imponentes sierras subbéticas de Rute y Priego.
Km 11 Volvemos a la Carretera del Pantano y salimos del pueblo.
Km 14 Entre pinos, empezamos a ver el impresionante dique del pantano. Llegamos a una rotonda. Girando hacia la izquierda tomaríamos el camino que nos lleva a Iznájar. Pero ahora, nos toca disfrutar de las vistas que se observan desde la carretera que corona el pantano. Este pantano se inauguró en 1969 y en cuanto a su capacidad con cerca de 1000 hectómetros cúbicos es el mayor de Andalucía y el quinto de España. Abastece a gran parte de los pueblos de la subbética y de la campiña cordobesa, riega las tierras del curso bajo del Genil y evita las inundaciones de pueblos como Puente Genil, Écija (donde se ubica la Vía Verde de la Campiña que nos lleva hasta Córdoba) y Palma del Río donde desemboca en el Guadalquivir. Antes de llegar al túnel nos desviaremos a la izquierda para acceder a un mirador que se asoma al impresionante pie del dique y al profundo cauce del río. Salimos de nuevo a la carretera y tras una ligera subida llegamos al Poblado del Pantano, observamos las antiguas dependencias, las zonas recreativas y un restaurante en el que podemos reponer fuerzas (hay la posibilidad de almorzar por 12 euros, con un menú acordado), aunque es preferible algo ligero para afrontar lo más duro de la ruta.
Km. 16.5 Volvemos sobre nuestros pasos a la rotonda anterior y tomamos el carril que nos llevará hasta Iznájar. Este camino compactado discurre casi paralelo al pantano y nos ofrece unas magníficas vistas del mismo.
Km. 22.7 Llegamos al mirador sobre el embalse. La panorámica es única: el mar interior que forma el pantano, las colinas enmarcadas por dameros de olivos, al este Km. 23.1 El carril se convierte en un camino agrícola asfaltado que comunica la aldea de Los Concejos con Iznájar. Comienza una bajada a un arroyo seguida de una fuerte subidas. Al coronar la loma se adivina Iznájar y ya solo nos queda disfrutar de una larga y fácil bajada.
Km. 30 Salimos a la carretera A-333 (Rute-Salinas), giramos a la izquierda y cruzamos el puente que nos lleva a Iznájar.
Km. 31 Fin de la ruta en Venta Rosi, en la salida hacia Rute.
Recomendación final
Visitar el pintoresco pueblo de Iznájar y especialmente su zona monumental situada en la zona alta del pueblo.
El regreso en autobús está previsto para estar a las 20:00 horas en Málaga.
El ciclo formativo “Conducción de actividades físico-deportivas en el medio natural” (TECO Melilla) del IES Enrique Nieto organizó un viaje cicloturista desde Málaga a la Vía Verde de la Sierra (Cádiz), Encinas Reales (Córdoba) y desembocadura del Guadalhorce (Málaga). La organización del viaje fue conjunta con el curso de “Guía de itinerarios en bicicleta” que coordina la Fundación de la Federación Melillense de Fútbol y con la asociación malagueña Ruedas Redondas perteneciente a ConBici.
Para preparar la ruta trabajaremos con toda la información utilizada y recopilada en este post o entrada. Haremos una revisión de bicicletas y mochila: ruedas centradas, freno, limpieza y engrase, presión de las ruedas, herramientas y repuestos, peso de la mochila (peso -sobre los 10 kg-) y su contenido (vestimenta en función de la climatología en Olvera, Encinas Reales y Málaga; elementos de seguridad y botiquín; aseo; comunicación; cartografía, fichas y material para el registro de las rutas: papel, bolígrafo y cámara fotográfica; avituallamiento e hidratación), etc. No se puede llevar maleta, ni bolsos. Previamente se habrá trabajado las rutas, establecer normas (convivencia, ambientales, seguridad, conducción de grupos, etc.).
Salimos el viernes 20 de enero en el barco de Acciona-Transmediterránea de las 23:30 horas. Quedaremos a las 22:30 horas en la Estación Marítima de Melilla. Allí recordaremos la necesidad de llevar la siguiente documentación: DNI (o justificante de residente en Melilla) para el descuento en el barco, pasaporte si se es menor de edad (o autorización paterna realizada en las dependencias de la Policía Nacional) y tarjeta sanitaria.
Llegaremos sobre las 8:00 horas a la Estación Marítima de Málaga donde, mientras vamos desayunando en la cafetería de la misma estación, iremos metiendo las bicicletas en el remolque del autobús que nos han reservado los compañeros de Ruedas Redondas. Bajaremos del barco con la indumentaria que utilizaremos en la ruta. La mochila la meteremos en la bodega del autobús. Podemos comprar el bocadillo en la misma estación, llevar el avituallamiento desde Melilla o comprarlo en las antiguas estaciones de Olvera, Coripe o Puerto Serrano.
De allí iremos directamente a Olvera en autobús con la llegada estimada sobre las ¿? horas.
Historia. Ferrocarril de la Sierra: Jerez de la Frontera a Almargen. Jerezano Primo de Ribera. Interés militar por unir las bases de Cartagena y Cádiz. Parón por guerra civil.
Continuidad futura de la vía verde: Arcos de la Frontera – Puerto Serrano.
Espacio natural predominante: Ribera fluvial. Guadalete y Guadalporcún. Oued.
Entre las provincias de Cádiz y Sevilla, une a las localidades de Olvera, Coripe y Puerto Serrano, y pasa cerca de otras localidades como Coronil, Montellano y Pruna.
Se trata de un itinerario ecoturístico para realizar a pie, en bicicleta, a caballo e incluso en burro, que permitirá al excursionista contemplar una naturaleza exuberante, valiosas especies animales y vegetales y paisajes de ensueño.
Bosque mediterráneo: acebuches, mirtos, madroños, lentiscos, zarzamoras y jaras.
A lo pies del pueblo blanco de Olvera, la ruta se inicia en la antigua Estación de Olvera en cuyo edificio de viajeros se ha instalado un encantador alojamiento rural con restaurante.
Estación de Olvera: hotel y restaurante. Pueblo Blanco y castillo.
Colada de Morón: antiguo vial pecuario.
Cabe destacar que dicho alojamiento a rehabilitado unos vagones de tren para su estancia.
Un rosario de túneles vigilados por las cuencas de los ríos Guadalporcún y Guadalmanil nos conducirá entre fincas y olivares, con un curioso tobogán en el km 29,5. Tras dejar atrás la Estación de Navalagrulla (27,3 km) y el Área Recreativa de la Colada de Morón hasta el paraje estrella de la Vía Verde: la Reserva Natural del Peñón de Zaframagón, una de las mayores colonias de buitres leonados de Europa.
Desde el cercano Viaducto de Zaframagón se puede disfrutar de una de las mejores vistas del Peñón con el cañón del Guadalporcún conocido como “El Estrechón“.
Atravesaremos la base del Peñón por otro largo túnel enmarcado en un paisaje de praderas con los angulosos perfiles de la Sierra de Líjar de fondo.
Praderas, fincas ganaderas (justifican la presencia de buitres), la silueta en la lejanía de los angulosos perfiles de la Sierra de Líjar (Líjar a 1051 m). La Sierra de Líjar se encuentra en el Noroeste de la provincia de Cádiz, marcando el límite entre la campiña alta y la Sierra de Grazalema, siendo abrazada por los ríos Guadalete y Guadalporcún a los que riega, pues por su interior fluyen cursos subterráneos que, en forma de fuentes (hasta un total de doce), manan al exterior.
Su apariencia es la de un mogote -montículo aislado, de forma cónica y rematado en punta roma- de ahí que “Mogote” sea el nombre con el que se la denomina habitualmente. Su orografía es muy accidentada, con gran cantidad de acantilados rocosos y fuertes pendientes en sus laderas, mientras que en su parte superior se presenta como una altiplanicie con suaves y prolongados desniveles hasta alcanzar su cima a los 1051 m. de altitud.
En lo que a la vegetación respecta, cuenta con una gran variedad de plantas. Los árboles que predominan son quejigos y encinas y, en menor medida, algún bosquete de pinos. En La Sierra de Líjar existen, además, algunos ejemplares aislados de pinsapos, endemismo de la serranía rondeña.
Nos acercamos cada vez más a la Estación de Zaframagón (20,5 km) que acoge un Centro de Interpretación y un observatorio ornitológico desde el cual a través de una cámara instalada en el Peñón se pueden observar de cerca los buitres y otras aves.
Tras atravesar cinco túneles llegamos a la Estación de Coripe (14,5 km), acondicionada como hotel-restaurante, otro de los accesos recomendados a la ruta.
Próxima a ella nos sorprenderá la imagen del Chaparro de la Vega, una encina centenaria declarada Monumento Natural. Magníficamente conservada, en sus alrededores se ha instalado un área de descanso con mesas, bancos, juegos y aparcamientos.
Chaparro de la Vega: Figuras de protección ambiental. Récord Guinnes.
Después de haber repuesto fuerzas nos encaminaremos hacia el túnel del Castillo, el más largo del recorrido con 990 m de longitud, que antecede al viaducto sobre el paso del Arroyo Gillete (12,3 km).
El valle se abre para que las aguas del Guadalporcún converjan con las del Guadalete en el paraje conocido como la Junta de los Ríos (9 km), donde se ha habilitado un pequeño aparcamiento y el Área Recreativa La Toleta.
Tras este singular paraje nuestros pasos nos llevarán de nuevo a túneles y viaductos con la particularidad de que en este punto de la ruta, las antiguas infraestructuras ferroviarias parecen convertirse en un gigantesco balcón sobre el río Guadalete, proporcionandonos una de las panorámicas más hermosas del recorrido.
Los llanos de la Reyerta. Tarik y Don Rodrigo? Batalla del Guadalete. Molinos hidráulicos.
Entonces cruzaremos el último gran viaducto situado sobre el Arroyo de los Azares (5,9 km), divisando el escarpado cañón horadado por el Guadalete que anuncia nuestra llegada a la Estación de Puerto Serrano, rehabilitada como alojamiento rural, punto final de la Vía Verde de la Sierra.
En la ruta nos acompañarán unos guías para hacer más didáctica la actividad.
A continuación os dejamos el material recopilado para el módulo “Conducción de grupos en bicicleta” para el ciclo formativo “Conducción de actividades físico-deportivas en el medio natural” del IES Enrique Nieto.
Fundamentos físicos, psíquicos y sociales relacionados con la conducción de grupos en bicicleta:
Entendemos que estos materiales están en constante evolución, desarrollo y profundización, y con este propósito comenzamos el blog: “Conducción de grupos en bicicleta“.
En nuestra labor como técnicos, tendremos que movernos con nuestros clientes de manera segura y eficaz por los diferentes terrenos que podemos encontrar en la naturaleza.
En nuestra civilización dominada por los vehículos a motor y por suelos asfaltados y perfectamente lisos, estamos perdiendo el hábito de caminar por terrenos abruptos, y para muchas personas hacerlo puede convertirse en algo penoso, debido a la falta de una técnica de marcha adecuada.
Al caminar por la naturaleza, adquiere una gran importancia la visualización del terreno para elegir el itinerario más cómodo y seguro, así como la correcta elección de los apoyos para los pies, llevando un ritmo adaptado al terreno hará que caminemos con eficacia, cansándonos solamente lo imprescindible y evitando tropiezos y patinazos que pondrían en peligro nuestra integridad física (no hay que olvidar que la mayor parte de los accidentes en montaña suceden por patinazos en terrenos técnicamente sencillos).Otro factor importante y al que la mayoría de la gente no está acostumbrada es que normalmente al movernos por la naturaleza casi siempre debemos transportar una mochila más o menos pesada, lo que altera nuestro equilibrio y nos causa una mayor fatiga.
Profundizando en las técnicas de progresión hablaremos de la biomecánica de la marcha (movimientos; músculos y articulaciones; equilibrio; influencia del equipamiento), ritmo (zona de actividad según la frecuencia cardíaca -intensidad-; evaluación de tiempo y distancias; gasto energético; descansos, avituallamiento e hidratación; condiciones del terreno y climatología; peso que transportamos; control del ritmo de grupos), técnicas generales de progresión (pautas generales; técnica general de ascenso; técnica general de descenso; elección del itinerario), técnicas específicas según el tipo de terreno (pendientes de hierba; vegetación espesa; pedreras; caos de bloques; ríos), progresión en grupo y didáctica de las técnicas de progresión.
Estos post sobre las técnicas de progresión están extraídos del libro VV.AA. (2001) “Certificado de Iniciación al Montañismo. Texto oficial del primer nivel de enseñanza de la Escuela Española de Alta Montaña EEAM”. Huesca: Barrabés (pag. 131 a 149). Contesta a las siguientes preguntas (pincha para descargarlo en documento word) relacionadas con la biomecánica de la marcha, ritmo, técnicas generales de progresión, técnicas específicas según el tipo de terreno, progresión en grupo y didáctica de las técnicas de progresión.
Hoy en día se ha alcanzado un grado tal de especificidad y diversidad que encontramos vestimenta y materiales concretos para cada tipo de actividad que realicemos, diferenciándose también según la época del año. Esto convierte cualquier compra en una labor ardua de recogida de información y asesoramiento.
Por todo ello, y por la necesidad imperiosa de equiparse adecuadamente para poder desarrollar nuestra actividad en la naturaleza, es función de los técnicos conocer lo que ofrece el mercado así como las características de los distintos materiales, tanto para la elección de nuestro equipo como para el asesoramiento de quien nos lo solicite.
Como actividad, ofrecemos las 36 preguntas sobre “Equipo y material” (pincha para descargarlo en archivo word) para contestarlas. Recuerda incluir nombre y apellidos, módulo al que pertenece el trabajo, ciclo formativo y fecha de entrega.
Dentro de la logística que requeriría realizar este recorrido desde Melilla, comenzaremos contemplando el desplazamiento a la península en barco desde Acciona Transmediterranea.Como lo hemos contemplado dentro de actividades escolares, podríamos salir de Melilla un lunes o martes por la noche (23:30 aprox.) y llegar a Málaga al día siguiente a primera hora de la mañana (8:00 aprox.), para volver desde Málaga un jueves o viernes al medio día (13:00) y llegar a Melilla el mismo día por la noche (20:30).
El mismo día de salida por la noche se podría realizar una reunión para revisión de material y últimos consejos, por ejemplo, no olvidar DNI, no excederse en el peso, etc. Se quedará previamente en la Estación Marítima de Melilla para hacer la última revisión a las 22:00 horas. Allí se decidirá si se accederá al barco por donde los vehículos o los peatones.Las bicicletas viajan gratis en el barco y se dejarán atadas en un lugar habilitado frente a la consigna de maletas.Después de la primera noche en el barco con destino a Málaga, vamos directamente hacia la estación de autobuses de Málaga, situada al lado de la Estación de trenes “María Zambrano”.El recorrido se hará desde la Estación Marítima por la salida de vehículos, en dirección suroeste, paralelo a la Avda. Manuel Agustín Heredia y el Puente de Antonio Machado, pero por dentro del Puerto. Saldremos de la estación y regulado por semáforos iremos en dirección noroeste (calle del ingeniero José María Garnica y Explanada de la Estación), para girar a la izquierda (oeste) por la Calle Mendívil. La persona responsable de conducir la furgoneta deberá recogerla en la empresa ¿? Es más que interesante que utilice un GPS. Entre la calle Mendívil y Roger de Flor (peatonal), existe una zona de carga y descarga donde dejar la furgoneta para cargar las bicicletas.El desplazamiento desde Málaga sería en autobús hacia Lucena con la compañía ALSA. Existen horarios a las 9:00 y 11:30 horas, con llegadas a las 10:40 y 13:00 respectivamente. El coste del billete son de 7,82 euros. En el autobús de línea se admiten algunas bicicletas (unas tres bicicletas con su embalaje) con un suplemento de 5 euros.
Al llegar a Lucena la furgoneta buscará un estacionamiento cercano a la estación de autobuses donde poder sacar las bicicletas. La salida se puede demorar una hora entre que se sacan las bicicletas, algunas personas se cambian y se compra algo de comida y bebida en la cafetería de la estación.De la Estación de autobuses de Lucena nos dirigiremos por la Avda. del Parque en dirección Norte, para girar hacia la derecha (noreste) por la Ronda de San Francisco hasta llegar a una rotonda donde cogeremos en dirección norte por la Ctra. de Cabra (A-331). En la tercera intersección giramos a la derecha (este) para encontrarnos con la Vía Verde de la Subbética. Recorreremos el polígono industrial de Lucena, ciudad que en tiempo del Califato de Córdoba llegó a ser incluso la república independiente judía de Elissena. De aquellos tiempos nos ha llegado hasta nuestros días un rico patrimonio monumental de iglesias y un castillo.
Ya en la vía recordaremos que existe parte del camino que no realizaremos en dirección contraria hacia Puente Genil con destino previo a Las Navas del Selpillar. En esta zona destaca su importancia vinícola de Montilla-Moriles.
Durante toda la vía cruzaremos varias carreteras, senderos agrícolas, etc. Aunque nos recomiendan bajarnos de la bicicleta, con mucha prudencia y realizando una parada a modo de “Stop”, podríamos pasar montados.
Con destino a Cabra iremos contemplando en una suave y continuada subida algunos almendros y viñedos. A los 4 km pasaremos por el viaducto del barranco del Alamedal (P.K. 93,7), un atrevido vuelo metálico de 70 m de altura que cruza sobre el cerrado bosquete mediterráneo que ha tapizado la vaguada.Durante toda la vía podemos encontrarnos con tramos en obra o mejora. En la mayoría de ellos se puede pasar reduciendo la velocidad sin tener que coger itinerarios alternativos que exigen de mayores desniveles.
Tras un paso de unos 5 km por terrenos suaves llegaremos a un túnel que nos hace superar la antigua A-340 para introducirnos en más olivos.
El hospital y un auditorio nos alertarán de la llegada a Cabra donde podemos reagruparnos en la antigua estación de Cabra que alberga una elegante locomotora Mikado, una terraza restaurante y un Centro de Interpretación del Tren del Aceite, además de un área de descanso.
Si llegamos en el autobús que nos deja en Lucena a las 13:00 horas, podemos aprovechar en Cabra para comer. En la guía nos recomiendan las “soletillas de las Madres Agustinas Recoletas”. Te puedes hacer una idea de los precios de la terraza restaurante “El Andén” consultando su carta.Pasado cabra cruzaremos el viaducto conocido con el sugerente nombre de “Los dientes de la vieja“, de unos 25 m de altura y que pasa sobre la carretera. Desde el inicio del viaducto podemos admirar la fotografía que forma el mar de verde de los olivos.
El cerro Alvarillo a nuestra derecha, condiciona el trazado del ferrocarril. Pero también lo perfilan los arroyos que bajan del monte. Uno de ellos, el modesto arroyo del Fresno, obligó a los ingenieros a construir uno de los viaductos más espectaculares del ferrocarril: el viaducto de la Sima (km 26). Este impresionante tranzado de hierros se despliega a lo largo de 132 m, apoyándose en dos atrevidos pilares de piedra. Las vistas son muy agradecidas, casi tanto como el aire que muy a menudo sopla en este aéreo espacio habitualmente reservado a los pájaros. El silbo del viento colándose entre los hierros del puente pone banda sonora a este espacio casi mágico.
Tras el ascenso desde Cabra, se mostrará el “Túnel del Plantío” (km 26), primer y único túnel de la Vía Verde de la Subbética. La obra supera un collado pero casi en su coronación, habiendo construido lo que se viene a llamar un “túnel artificial”, es decir, un túnel realizado para garantizar la sujeción de los terrenos, no por estrictos condicionantes topográficos. Los escasamente 140 m del túnel apenas exigirán linternas.
El trazado va mostrando un infinito rosario de casillas donde en tiempos vivían ferroviarios encargados de la custodia de los pasos a nivel y, sobre todo, del mantenimiento cotidiano del tramo de vía anexo a las casas. Todas contaban con su pozo y, también casi todas, hoy son pasto del abandono y la ruina.En alguna de ellas hay unas grandes explanadas creadas sobre las colinas que hoy se muestran como agradables descansaderos. La situada en el km 22 ofrece unas preciosas perspectivas de las casa de Doña Mencía.
Antiguamente, todas estas tierras tenían mucha más vida que ahora, y una densa malla de cortijos, todos habitados, hacían que siempre hubiera gente en los alrededores. Todos estos cortijos ya no son viviendas y muchos de ellos se han arruinado completamente.
Nuestra vía mantiene ahora un trazado con casi nula pendiente gracias a ingentes movimientos de tierra, espectaculares terraplenes y profundas trincheras, sotenidas estas últimas con elegantes muros de sillería, van conformando el camino.
Después de recorrer unos 25 km desde Lucena, llegaremos a la antigua estación de Doña Mencía, que como en otros casos se ha reconvertido en restaurante. El pueblo debe su nombre a la esposa de un valeroso conquistador de la Edad Media y, como en las poblaciones vecinas, un alcázar corona el casco urbano. Acogida a las sombras de sus hermosos árboles se conserva la pequeña casilla que en antiguamente albergaba a la cantina en la que los viajeros, a pie de andén, podían tomar un refrigerio antes de subir a su tren.Posteriormente la vía se abre paso en un descenso entre los más hermosos paisajes del Parque Natural de las Sierras Subbéticas. Vale la pena admirarlo.
Antes de llegar al antiguo apeadero de Zuheros (km 17), nos encontramos con el puente de Zuheros, de valor monumental, estructura metálica y planta curva. Volando sobre las alegres aguas del arroyo Bailón (de ahí su nombre), los 104 m de altura son también un excepcional mirador sobre la más bella estampa de Zuheros, con los muros del alcázar cortados sobre el barranco y el blanco caserío arropado tras sus muros.Entre el puente de Zuheros y el antiguo apeadero, se encuentran algunos caminos que conducen al pueblo, todo un reto para el ciclista y caminante que quiera retar las empinadas cuestas. La ascensión al pueblo tiene una recompensa más que estimulante. Pasear por las calles de este blanco pueblecito proporciona todo un derroche de experiencias sensibles, máxime si se recorren en primavera, en pleno imperio de la flor. Las casas se cuelgan de las paredes de los barrancos en los que se apoya esta localidad y donde los militares sarracenos tuvieron a bien poner un castillo a simple vista inexpugnable. Cierto es que, finalmente, no eran tan invencible y los cristianos entraron en esta villa y la adornaron con alguna atractiva iglesia y algún palacio para acomodo del noble local. Desde la plaza de esta localidad se tendrá una de las mejores perspectivas de esta Vía Verde de la Subbética, el único camino medio llano entre tanta sierra. Para los más sufridos hay otra excursión que, por sino hubiera tenido bastante, aún tiene más cuestas. Esta propuesta llega a la cueva de los Murciélagos, una cavidad kárstica que los más viejos de Zuheros tuvieron a bien usar como vivienda, pintando en sus pétreas paredes algunas pinturas rupestres con cabras y otros animalitos. Además de las pinturas, la cueva atesora hermosas formaciones calcáreas y restos humanos de los antiguos pobladores que pueden justificar el paseo complementario.Famoso son los quesos de Zuheros y no será de extrañar que tropecemos con algún rebaño de cabras.
Varias áreas de descanso tenemos de manera seguida, la primera con fuente y la segunda, justo en el cruce entre la Vía Verde y la carretera que se dirige a Baena, con una reluciente casilla ferroviaria rehabilitada y dotada con paneles de interpretación.
A la derecha vamos contemplando el pueblo de Luque coronado por su iglesia castillo de “tiempos moros”. Continuaremos hasta la antigua estación de Luque (km 10). Un emprendedor empresario ha asumido la gestión del viejo edificio ferroviario y lo ha convertido en un restaurante que ha intentado recuperar muchos elementos de la antigua explotación ferroviaria.
Desde aquí terminaremos nuestra jornada dirigiéndonos hacia el pueblo, donde el albergue municipal de Luque queda en lo más alto, junto a su iglesia castillo y solo los más preparados ciclistas podrán llegar a él sin bajarse de la bicicleta.Las bicicletas se podrán almacenar en la terraza del albergue. Llegado al albergue se dará prioridad a las chicas en los baños para que posteriormente sea utilizados por los chicos. Los tiempos de las duchas deben ser cortos, ya que se disponen de termos con una cantidad de agua caliente limitada. La cena será a cuenta propia, si bien la gran diversidad de bares en el pueblo no dará ningún problema para satisfacer cualquier paladar. Para no pasar frío sería interesante llevar un saco.
El segundo día partimos desde el albergue hasta la estación de Luque para desayunar. Como empezamos todo el rato bajando, es bueno que nos abriguemos. Una vez repuestos fuerzas en la estación y entrado en calor, superaremos un paso a nivel para sortear la carretera N-432.
Con rumbo a la Laguna del Conde o del Salobral, la pequeña elevación de la vía la hace la mejor atalaya para contemplar el devenir cotidiano de esta laguna. Existen algunos miradores con interpretación del paisaje, información de algunas aves como las anátidas. Para no perturbar la vida natural, los miradores están a unos 300 y 500 m de la lámina de agua, por lo que serán necesarios unos prismáticos para observar con detalle.Después de subir hasta el collado de las Arcas, llegaremos al viaducto del río Guadajoz que separa las provincias de Córdoba y Jaén. Este impresionante mecano de 199 m de longitud vuela sobre el calmo cauce del río y hay que pasarlo despacio, y no por el peligro que pudiera haber, sino porque semejante obra humano hay que cruzarla casi en ánimo reverencial dado lo magno y lo osado de aquellos trabajos realizados haca más de un siglo.
Las aguas del Guadajoz han propiciado la formación de un gran tarajal aguas arriba del puente.
Aguas abajo del viaducto, el Guadajoz no fluye, ya que en época de lluvias, el nivel del embalse de Vadomojón llega hasta las mismas pilas del viaducto.
Después del espectacular viaducto del río Guadajoz y comenzando la leve y continuada subida, un nuevo puente metálico de 83 m cruza el barranco del Desjarradero.
Pasaremos por la Reserva Natural de la Laguna Honda (km 50), situada a la derecha del camino. Este espacio natural protegido tiene su mejor atalaya, como en la anterior laguna, desde la propia Vía Verde, regalando su espectáculo más vivo y colorido en las primaveras, cuando sus juncos acogen a una bulliciosa población de anátidas.Allí mismo tendremos paneles informativos que nos destacarán la geología, flora y fauna de la zona.
Abandonaremos el paisaje natural de los barrancos, ríos y lagunas, y superando el paso a nivel de la N-321, nos encontraremos con la estación de Alcaudete (km 48) está a 5 km de la localidad. Sus edificios parecen islas dentro del mar de olivos.
Pasada la estación de Alcaudete nos encontraremos con dos antiguos puentes metálicos del ferrocarril sobre los arroyos de la Esponela (km 46) y del Chaparral (km 45), ambos de 70 m de altura.
Seguidamente subiremos hasta la abandonada cantera de balasto ferroviario de La Muela. El balasto es la capa de grava o de piedra machacada, que se tiende sobre la explanación de los ferrocarriles para asentar y sujetar sobre ella las traviesas.
Otro viaducto metálico de 224 m de longitud se leva como perfecto mirador sobre el valle. A la derecha y a pie del viaducto, se eleva otra obra más modesta pero con mucha más historia. Se trata del puente medieval del río Viboras. Obra de un solo arco, permite el paso a un rancio camino casi olvidado hoy día.
Cumbre del Ahillo.
Entrando en el término municipal de Martos y con perfiles suaves, nos encontramos con la solitaria estación Vado-Jaén (km 37). Lejos de cualquier núcleo urbano, su creación se justificó sólo para facilitar un punto de cruce a los trenes. El mismo nombre de la estación es en todo punto artificial, ya que no se ajusta a ningún topónimo de la zona.Lo quebrado del terreno justifica otro espectacular viaducto, el que cruza de lado a lado el arroyo del Higueral de 133 m de longitud.Otro nuevo y atrevido viaducto de 208 m de longitud representa una de las obras más majestuosas del recorrido, el del arroyo Salado (km 34), contorneado por la cota del cerro de la Capellanía. Entrando en este punto visualizaremos a lo lejos la peña de Martos.
Una vieja compañera d camino, la N-321, la franquearemos por una pasarela de nueva construcción.
Las cerradas curvas marcarán la tónica del itinerario. Sólo los terraplenes y las trincheras se atreven a romper la perfecta geometría del olivar. También rompe el verde fondo la alba mancha de una cantera de yeso situada a la vera de la vía (km 26).
Antes de llegar a Martos, un nuevo encuentro con la N-321 nos hará pasar por un túnel bajo la calzada de la carretera que nos permitirá franquear limpiamente la cinta de asfalto. Pocos metros después podremos disfrutar de una fuente.
Elevado a 350 m del casco urbano, destaca la potente peña rocosa de Martos, coronado por los restos de un castillo, en tiempos, vigía de todo el valle. La peña de Martos nos sirve también como referente altimétrico, indicando que hemos coronado la cima de la Vía Verde del Aceite.
En la entrada nos encontraremos con la antigua estación de Martos (km 23) en la que destaca su marquesina, a pesar de su estado ruinoso.Desde este momento iremos descendiendo para continuar en la soledad de los olivos hacia Torredonjimeno. Una nueva pasarela de la N-321 nos facilitará el camino.
Un camino paralelo la pie del terraplén del ferrocarril nos desciende para poder cruzar otra vez la N-321, aunque en este caso aprovechando un paso inferior.Llegaremos a recinto de la antigua estación de Torredonjimeno (km 15,2) donde disfrutar de un espacio acondicionado para el descanso. Lamentablemente el edificio de la estación ha sido derribado por una poco afortunada acción del ayuntamiento de esta localidad, eliminando de un plumazo posibles nuevos usos de este edificio del siglo XIX al servicio de los visitantes.
Después de cruzar un sobrio viaducto metálico, la vía nos sorprende con el puente de la Piedra del Águila (km 12) vuela durante 104 m sobre el arroyo. Desde su base la vista es impresionante.
Posteriormente pasaremos por el túnel del caballico. Sus 333 m en curva han exigido su iluminación, lo que nos librará de correr ciertos riesgos.
Para disfrute del viajero, se ha instalado un área de descanso en la antigua estación de Torredelcampo (km 11).
Las carreteras han ido invadiendo el trazado ferroviario y para esquivar el asfalto, la Vía Verde se apoya hacia la izquierda en el camino de servicio.
En el suave descenso nos encontraremos con las ruinas del cargadero-apartadero de Moralduro (km 8,8), donde se traspasaba a los trenes la producción de yesos de una vecina cantera.
Una fuente (km 6,3) nos brindará la oportunidad de reponer fluidos. Este camino es en sí mismo una alternativa de ruta complementaria, ya que articula el itinerario turístico de la ruta Arqueológica de Los Torreones, que se encuentra perfectamente señalizada desde la Vía Verde mediante paneles direccionales e informativos. Un estupendo conjunto monumental formado por siete torreones y enigmáticas fortalezas medievales.
Unos kilómetros antes de llegar a Jaén la vía férrea sucumbió bajo el trazado de la autovía de circunvalación jienense, pero un cercano paso inferior y unos caminos rurales han servido para dar continuidad al trazado de la Vía Verde.
Jaén está arropada por la roquera estampa del Castillo-Parador de Santa Catalina. Daremos por concluida la vía en la zona norte de la ciudad, donde se ubica el Polideportivo de las Fuentezuelas y llegar en dirección sureste al Albergue Inturjoven de Jaén.A la mañana siguiente nos levantaremos temprano para coger el autobús a las 7:30 horas y llegada a Málaga a las 10:30, para coger el barco a Melilla que sale a las 13:00 horas.
El programa de TVE “Vive la Vía” nos ofrece varios vídeos: introducción (parte 1; parte 2; parte 3) y de cada una de las vías: Vía Verde del Aceite (parte 1; parte 2) y Vía Verde de la Subbética (parte 1; parte 2). Aquí te dejamos la primera parte de la Vía Verde del Aceite.
Dentro del equipo que llevar es aconsejable realizar una lista con el material imprescindible y aconsejable:
Bicicleta. Puesta a punto.
Casco.
Alforjas.
O mochila de 35-40 litros (para llevar lo que no necesitaremos durante la ruta ciclista) que se llevaría en una furgoneta. Una mochila de 10-20 litros para llevar lo necesario durante el itinerario.
Inflador; desmontables; kit de parches (parches, lija y disolvente).
Multiherramienta: llaves allen y destornillador.
Interesante que incluya un tronchacadena. Cuando la cadena sea nueva, suelen sobrar varios eslabones; guardarlos por si se necesitan.
Bridas.
Candado para la bicicleta.
Puede ser interesante una cuerda como la de los zapatos para amarrar la bicicleta en el barco.
Móvil y cargador.
Bolsa de basura.
Calzado para bicicleta.
Vestuario:
Culotte (badana).
Cortaviento. En caso de lluvia o duda:
Chaqueta impermeable transpirable.
Opcional el sobrepantalón impermeable.
Dos camiseta sintética.
Muda.
Pantalón largo cómodo y ligero.
Camiseta algodón.
En caso de frío:
Guantes.
Braga para el cuello.
Neceser: desodorante, champú, cepillo y pasta de diente.
Toalla pequeña.
Chanclas.
Botiquín:
Gasas.
Betadine en cápsulas. Agua oxigenada.
Gasas cicatrizante (ej. Tulgrasun).
Antiinflamatorio en tubo.
Colirio (para los ojos).
Alimentación:
Barrita energéticas.
Frutos secos: dátiles.
Todos estos materiales se pueden almacenar en bolsas de congelados con cierre. Permitirá llevarlo ordenado (neceser, herramientas, alimentos, etc.) y dotarlo de impermeabilidad.
Es muy interesante llevar guantes para cualquier ajuste mecánico, así como toallas de bebé para sus múltiples usos.
En caso de de altos índices UV es imprescindible un protector solar, sobre todo para antebrazos, cara, muslos… Aunque no haga excesivo sol, es muy recomendable unas gafas deportivas que permitan la transpiración para evitar que se nos metan objetos extraños en los ojos: insectos, polvo del camino, etc.
Se puede valorar llevar un saco (pequeño y ligero) si no se dispone de mantas en el albergue de Luque o se es friolero.
Si se viaja en autobús, es necesario que la bicicleta vaya embalada, para lo que se venden unas fundas que recogidas no ocupan espacio y son ligeras.
No puede faltar la cámara de fotos para inmortalizar momentos, lugares, colores…
La cartografía utilizada es el Mapa Militar de España. Escala 1:50.000. Hojas 946, 947, 967, 968, 988 7 989.
El firme es mixto: asfalto y tierra compactada, si bien en determinados terrenos el barro se hace presente y puede dificultar algo más esta sencillísima ruta.
Previamente hay que explicar algunas limitaciones o contingencias para el viaje. Pueden ser:
No estar acostumbrado a estar tanto rato subido al sillín. Las badanas de los culotte son necesarias, pero es necesario echar horas previamente.
No tener una buena condición física.
No tener mentalidad para realizar actividades físicas de intensidad moderada y larga duración. La mayoría practican “esfuerzos polideportivos”, por ejemplo, de dos tiempos de 20 minutos y con cambios, sesiones de 50 minutos, etc.
No tener la bicicleta a punto: apretar las bielas, los frenos no rozan, la rueda está centrada, está limpia (a veces hay que desengrasar para limpiar) y engrasada, las ruedas están a la presión recomendada…
No tener las herramientas, conocimientos mecánicos básicos y repuestos, por ejemplo, para resolver un pinchazo.
Sabemos llevar una cadencia de pedaleo adecuada (no hacer molinillos, ni llevar un desarrollo muy duro) y cambiar correctamente (no cruzar la cadena, cambiar de uno en uno, cambiar justo antes de que lo necesitemos, de manera más progresiva con los piñones, etc.). Es importante tener los cambios ajustados para que la cadena no se quede pillada y nos carguemos el desviador trasero.
Mantener una postura nada adecuada: talla de la bicicleta, altura del sillín, altura de las manetas de los frenos, posición de los pies…
Es fundamental tener un portabidón y un bidón para no tener que parar para hidratarnos, Nos rompe el ritmo. No obstante hay que para cada cierto tiempo: 1 hora (ahí podemos rellenar el bidón).
No valorar la oportunidad de conocer, relacionarse, divertirse, superarse, etc.
Un poco de historia.
A pesar de que los primeros intentos de tender un ferrocarril pasando por Jaén dotaran del año 1881, no fue hasta 1893 cuando los primeros trenes circularon por esta ciudad camino de Puente Genil. Con esta nueva vía, la Compañía de Ferrocarriles Andaluces creaba un nuevo acceso a Andalucía desde Linares, enlazando en Puente Genil con sus trazados que, desde Córdoba, iban a Málaga y Algeciras. Esta vía suponía una competencia al principal acceso ferroviario desde la meseta que, explotado por la todopoderosa compañía MZA, discurría por el valle del Guadalquivir.
Una de las principales funciones de aquel nuevo ferrocarril fue el transporte de aceite a granel, embarcado en vagones cisterna. Tal fue el protagonismo de este transporte que el ferrocarril recibió la denominación popular de Tren del Aceite, nombre que ha heredado la actual Vía Verde. Pero, además del aceite, las vías de este ferrocarril también sirvieron para transportar carbones de la cuenca de Belmez, plomo y otros metales de los yacimientos linarenses hacia el puerto de Málaga.
Pero la historia económica del ferrocarril nunca fue boyante. Así, salvo el temporal repunte que experimentó a finales del siglo XIX durante la guerra de Cuba, las cifras marcaban en color rojo año tras año. De esta manera se llegó al año 1936, en el que la línea, junto a todas las que formaban la amplia red de “Andaluces” fue intervenida por el Estado, al comprobar que la situación económica era ya insostenible.
Otra guerra, la civil, dio nueva vida al ferrocarril, periodo en el que este trazado sirvió de alternativa al frecuentemente bombardeado Espeluy-Sevilla. Pero cuando callaron los fusiles también lo hicieron las locomotoras, que cada vez se dejaban ver menos por sus vías y a unas velocidades medias de infarto: ¡30 km/h! En esta lánguida situación el ferrocarril se mantuvo precariamente en activo hasta el año 1985. En esa fecha, junto a otros cientos de kilómetros de vías esparcidos por los campos españoles, fue clausurado todo el tramo entre Jaén y Puente Genil.
El itinerario tiene una duración aproximada de una hora. Va por espacios naturales y rústicos pero utilizados para fines industriales, como por ejemplo, la recta de las cementeras. Es predominantemente llano hasta llegar a la denominada “Cuesta de la Peseta” donde hay un pronunciado desnivel ascendente.
0. Punto de encuentro. Duración (15-30 minutos). Pista polideportiva del IES Enrique Nieto. Coordinarse con técnico. Agrupar por clases y dividir en dos grupos. Contar y recontar por seguridad. Aprenderse los nombres. Mochila a la altura. Revisar calzado. Revisar bebida (agua) y comida (fruta y bocadillo). No auriculares, chucherías, rufitos, chicle, bollería industrial y refrescos. Comentar el horario y actividades del día. Repartir croquis del itinerario del Instituto a Rostrogordo y explicar lo básico: educación vial (peatón por aceras y pasos de peatones, no gritar…), flora (autóctona -rascamoño, lentisco, araar, cardos-, silvestre -mimosa-, otros -higuera, olivo, eucalipto, acacia karoo…-) y fauna (gaviota patiamarilla, cernícalo, perdiz, golondrina…), puntos geográficos (Melilla -Barranco del Río Nano, Barranco del Quemadero, Rostrogordo…- y Guelaya -Mar Chica, Macizo del Gurugú, Península de Tres Forcas…- ), cultural (fuertes exteriores de Alfonso XIII, La Purísima, Reina Regente, Cabrerizas alta, Rostrogordo; Morabito), fluvial (arroyo Alfonso XIII, Sidi Guariach, Farhana, Río de Oro, Río Nano), orientación, técnicas de progresión, impacto ambiental (escombros, hormigón, basura…), etc.
1. Salida del IES Enrique Nieto (puerta de la cuesta). Ir juntos, no hace huecos que rompan el grupo. No pasar al primero, ni ir detrás del último. Siempre por la acera, nunca por la carretera. Empezar a ritmo lento y salir con decisión. El primero andar hacia atrás para controlar el grupo. ¿Quién fue Enrique Nieto? ¿Por qué se llama Ctra. Alfonso XIII?
2. Ctra. Alfonso XIII. Agrupar para cruzar. ¿Quién fue Anselmo Pardo? Cruzar prependicular, no en diagonal. Dar la voz de pasar cuando se esté seguro. Girar a la izquierda por la C/ Victoria Manchón.
3. Ctra. Fuerte de La Purísima. Fuertes de La Purísima (igual que Cabrerizas Alta -La Legión- y Rostrogordo) con forma pentagonal y Reina Regente (igual que Alfonso XIII) con forma octogonal. Arroyos Alfonso XIII y Sidi Guariach, además de los que veremos a continuación como Farhana, Río de Oro y Río Nano (barranco). Flora: pino carrasco, eucalipto, tabaco moro, olivo, cañas, casuarina, acacia karoo, higuera, palmera, araucaria (urbanización) y ricino. Cuartel Alfonso XIII, huerta del limonar (sugerir actividad de orientación), cementerio musulmán, aeropuerto, Macizo del Gurugú (picos Basbel y Kol-la), meseta de Rostrogordo. Ir por la izquierda por seguridad para ver los coches de frente y en el puente del Arroyo Alfonso XIII en fila y cruzamos hacia la pista de carros en perpendicular.
4.1. Entrada Pista de Carros. Ritmo alegre. Denuncia de escombros. Recordar y preguntar arroyos, flora, fortalezas, puntos geográficos. Degradación del terreno por el uso del coche (diferencias de color de las acacias por el polvo).
4.2. Puente arroyo Sidi Guariach. Reforestación con taray/taraje, acebuche, retama… y ricino, incluso a lo lejos chumberas.
5. CETI y Arroyo Farhana. Romero en la entrada. Diferencias Norte (sobrepeso) – Sur (desnutrición). Puente de Arroyo Farhana y flora: caña, eucalipto, ricino… En fila por el arcén y excepcionalmente por la derecha.
6. Recta de la Cementera. Denunciar el impacto de los vehículos a motor y la urbanización que se está produciendo de medio natural. Cuidado al cruzar la Ctra. Hidún.
7. Cartel “Ministerio de Defensa”. Subida Cuesta La Peseta. Descanso. Vistas la Macizo del Gurugú, Mar Chica (Atalayón, restinga…), Montes de Kebdana, morabito de Sidi Guariach, Valle del Río de Oro, Bco. Río Nano -Lugar de Interés Comunitario (LIC)- y Mariguari.
8. Fuerte Cabrerizas Altas y pista americana (antigua Granja de la Legión). Degradación del terreno.
9. Cruce Emblase de Las Adelfas o Zona de Tres Estrellas.
10. Entrada al Parque Periurbano de Rostrogordo.Algunas preguntas del itinerario:
¿Cómo estaría una mochila adecuadamente ajustada?
¿Qué calzado no sería adecuado?
¿Qué bebida y qué comida sería la recomendada para tomar durante el itinerario?
¿Por qué debemos cruzar perpendicularmente y no en diagonal?
¿Por qué debemos ir preferentemente por el arcén de la izquierda?
¿Qué forma tiene el Fuerte La Purísima? ¿Y el de Reina Regente?
¿Cuáles son los arroyos y ríos por los que has pasado? Son tres arroyos y dos ríos.
Cita varias especies de flora (mínimo 10).
¿Qué impacto humano has observado?
¿Qué otras puntos geográficos, fuera de Melilla, has observado en el paisaje de Guelaya?
¿Qué significa zona LIC? ¿Qué zonas LIC hay en Melilla?
A continuación realizaremos preguntas (pincha aquí para descargarlas) sobre las partes de las bicicleta, los tipos que existen según las necesidades, el equipo y material, la adecuación de la bicicleta a la persona en cuanto a la talla y ajuste para una postura correcta, educación vial, agrupamiento, seguridad, habilidades, mecánica, meteorología…
¿A qué número corresponde el buje, el eje de pedalier, la biela, la tija y la potencia? (Partes de la bicicleta)
¿Qué diferencia hay entre una bicicleta de montaña, de carretera y una híbrida?
Cita 10 materiales que llevarías en una salida de conducción de grupos en bicicleta.
¿Qué debo hacer si voy conduciendo un grupo en bicicleta y voy a entrar en una rotonda?
¿Qué debo hacer si voy conduciendo un grupo en bicicleta y quiero cambiar al carril de la izquierda?
¿Por qué debo seguir una línea recta?
¿Por qué no debo ir muy pegado a los coches?
¿Por qué no debo ir por la zona de aparcamiento?
¿Para qué debo más lento ir al principio de una conducción de grupo en bicicleta ? ¿A qué ritmo debo ir? ¿Qué hago cuando el grupo se rompe y quiero reagrupar?
¿Por qué es necesario contar el número de personas antes de salir? ¿Por qué hay que recontarlos?
¿Para qué mirar la hora de salida?
¿Qué revisaría de las bicicletas antes de salir?
¿Qué normas les transmitiría al grupo antes de salir?
¿Qué es lo primero que debemos hacer a la hora de ver el ajuste de los frenos? (Ajuste de frenos V-Brake)
Explica con tus propias palabras como sacar y volver a colocar la cadena con la ayuda de un tronchacadenas.
Indica cuales son las probabilidades de lluvia para mañana en tantos por ciento, la velocidad y dirección del viento, el índice UV máximo de Melilla con los siguientes enlaces:
Desde septiembre, un grupo de Melilla, la mayoría profesorado de Educación Física, se propuso crear una Plataforma para promover el uso de la bicicleta: Plataforma Pro Carril Bici (ver blog).
Al principio no teníamos mucha idea y solo solicitábamos infraestructuras como carril bici y aparcamientos seguros. Actualmente nos preocupamos por la movilidad sostenible en general (a pie, en bicicleta y transporte público), aunque centrados en la bicicleta, y en proporcionar un espacio predominantemente peatonal que permita una ciudad más segura, saludable, sostenible, moderna y amable.
Hemos descubierto que con esta iniciativa podemos involucrar a más personas: profesorado de otras áreas, otros centros educativos, artistas, asociaciones, administración pública, sindicatos, profesionales de la información, el marido de la conserje…, haciendo válido el proverbio africano: “Para educar a un niño hace falta una tribu”.
Actualmente estamos realizando y difundiendo entrevistas, ya que nos hemos dado cuenta que después de la percepción subjetiva de la peligrosidad que supone ir en bicicleta con otros vehículos a motor, la segunda causa por la que la gente no coge la bicicleta es por el “qué dirán”. Os dejo la que le pasamos a Pablo Tercedor: “No me interesa nada la gente que te valora por lo que tienes materialmente“
¿Qué entendemos por movilidad sostenible? Ir a pie, en bicicleta o transporte público (ej. tranvía). ¿Espacio público? La movilidad sostenible es el medio para conseguir un espacio público predominantemente peatonal y restringiendo el vehículo privado para una ciudad más segura, saludable, sostenible, moderna y amable.
Desde hace unos meses varias personas, la mayoría docentes, nos hemos propuesto fomentar la movilidad sostenible, especialmente en el transporte en bicicleta, con la Plataforma Pro Carril Bici (pinchar para ver el blog).
La televisión local municipal nos han escuchado y ha realizado diferentes programas relacionados.
“Viva la Vida” (pichar para ver vídeo). Entrevista, pedalada de abril y bicifestación en la Piscina Municipal de la Consejería de Deporte y Juventud.
“Esto Salpica” (pichar para ver vídeo). Seguimiento en el día cotidiano de una persona que se desplaza en bicicleta.
Basándonos en las estrategias metodológicas críticas que propone Muros (2006): diálogo, reflexión, lecturas y autoevaluación, me parece muy interesante difundir un post titulado “El fútbol da la patada a la homofobia” del blog “Gente Correr“.
Basándonos en Ivernó (2003:25), dentro de las técnicas circenses podemos encontrar las de manipulación, equilibrios, acrobacia, actividades aéreas y actor de circo. A continuación lo expongo de manera más desarrollada y con enlaces a vídeos.
La gimnasta María Pardo, de 17 años, desvela en su diario la exigente disciplina que lleva al oro olímpico.
MABEL GALAZ,- Santander – 15/10/1996
María Pardo, de 17 años, dejó el equipo nacional de gimnasia rítmica dos meses antes de su gran cita, los Juegos de Atlanta, en que sus compañeras ganaron el oro.Cuatro meses después se siente capaz de hablar de sus sufrimientos durante las largas concentraciones con el conjunto dirigido por la búlgara Emilia Boneva. Del hambre sufrido, que la llevaba a soñar con comida, y del estado de vigilancia que acabó hasta con su noviazgo. Minuciosamente apuntó en su diario durante meses las circunstancias que la forzaron a dejarlo todo, a llamar desesperada a su madre y preguntarle: “¿Qué quieres, una hija o una medalla?”
Es el sistema perfecto para fabricar medallas. El que funciona en todo el mundo. También en España. Una maquinaria en la que la entrenadora, mezcla de capataz e institutriz inglesa, le da a la tecla; en la que los deportistas, niños con sueños de grandeza alimentados por sus padres, son la materia prima; en el que las autoridades deportivas, patrocinadoras de la fábrica, recogen los dividendos en forma de títulos olímpicos. Pero tiene un precio muy alto: los deportistas acaban siendo las víctimas. Sometidos a una exigente disciplina, que les lleva a vivir una vida que recuerda a las descritas por Charles Dickens y a la Inglaterra victoriana, los niños con sueños de grandeza desarrollan miedos, frustraciones y desarreglos físicos. Y termina como una especie de síndrome de Estocolmo: la víctima acaba sintiéndose culpable.
1 DE ENERO DE 1996.Emilia se ha enfadado. No nos deja salir de las habitaciones. Menuda manera de empezar el año.
Las 16 integrantes del equipo nacional pasaron el fin de año concentradas en Sierra Nevada. La noche del 31 de diciembre fueron a la discoteca del hotel a celebrar la Nochevieja. No pararon de bailar, siempre bajo la mirada de la seleccionadora, la búlgara Emilia Boneva. “A Emilia no le gustó cómo habíamos bailado. Así que nos castigó sin salir todo el día del cuarto. No sé cómo ella bailará pero nosotras lo hicimos a nuestra manera, como la gente joven. No hicimos nada raro”.
14 DE ENERO.Emilia se ha enterado de que hoy he salido con Jesús.
A mediados de diciembre María Pardo y Jesús Carballo comenzaron a salir juntos. El mejor gimnasta español y una de las titulares del equipo de rítmica sabían que su relación les iba a causar problemas. Por eso, a pesar de que ambos se entrenaban en el gimnasio Moscardó y se cruzaban varias veces al día por los pasillos, no se dirigían la palabra. “Esa noche Emilia me llamó y me preguntó que dónde había estado. Le dije que con todas mis compañeras. Ella me respondió que estaba mintiendo. Era verdad. Había ido al cine con Jesús. Era la primera vez que nos veíamos a solas en casi un mes. Antes de que empezara la película nos fuimos al bar y nos compramos todo tipo de guarradas para comer. Emilia dejó claro que sabía que salía con Jesús y que me vigilaba. A- veces llegué a pensar que mandaba a gente para espiarme”.
20 DE ENERO.Esta noche Emilia está otra vez enfadada. No sabemos qué pasa. Por sorpresa nos ha hecho pesarnos. Ha habido bronca general.
Todos los días a las ocho de la mañana las chicas del equipo acuden en ropa interior, al salón del chalé de la Moraleja, en Madrid, donde viven, para la ceremonia del peso. Una a una las 16 pasaban por la báscula. Del resultado del pesaje dependía su destino ese día. “Yo era la que más problemas tenía. Era la más alta. Mido 1,70 y me pedía que no sobrepasara los 43 kilos. Si pesaba 44 sólo tenía derecho a media cena. Si pesaba 44,100 me iba a la cama en ayunas. A mí era a la que más castigaba. Muchas veces me mandaba correr pa
ra que bajara algo más de peso. Las comidas eran casi siempre iguales. La entrenadora iba a la cocina a inspeccionar que la cocinera no se saltara ninguna de sus reglas. El médico nos hacía una dieta, pero luego era Emilia la que realmente decía lo que teníamos que tomar. Para desayunar nos daban cereales con leche, un poco de queso fresco, zumo de naranja y miel Para comer verdura o algo de pasta y carne a la plancha. Las patatas, ni probarlas. Por la noche yo tomaba fruta o yogur pero si me había pasado de peso sólo tenía derecho a una de las dos cosas. A veces la cocinera se apiadaba de nosotras y debajo de la verdura escondía, para que nadie las viera, unas patatas cocidas. Eso era todo un lujo”.
26 DE FEBRERO. He subido 400 gramos este fin de semana. Me ha echado una bronca de la leche.
Emilia Boneva pesaba a sus gimnastas todas las mañanas menos los domingos, el único día sin entrenamiento. Esa mañana a María le cayó una buena bronca.
“Me dijo que era una irresponsable, que dónde tenía la cabeza. Me puso verde. Me castigó con comer la mitad de todo. Con tantas broncas yo llegué a estar obsesionada con la comida. Por la noche cuando me metía en la cama soñaba con la comida. Cuando veía una película en lo que más me fijaba era en la comida que salía. Una de las cosas que más me desesperaba era Lo que necesitas es amor. Cuando iban a la roulotte siempre salía un zumo y una bandeja enorme de caramelos. Nadie se tomaba el zumo ni se comía los caramelos. Con lo que yo habría dado en esos momentos por un caramelo. Les gritaba ‘idiotas, coméroslo”‘. María recuerda que muchas veces en los largos entrenamientos se mareaba. Se sentía débil a causa de la escasa dieta y del enorme esfuerzo.
A las 9 de la mañana comenzaba el entrenamiento en el Moscardó. Durante una hora y media hacían ballet. Luego calentamiento y los ejercicios enteros. El trabajo duraba hasta las dos sin descanso. A las cuatro regresaban del chalé y vuelta a empezar: ballet, calentar… así hasta las nueve de la noche. “Cuando llegábamos a casa no sentíamos las piernas. Nos metíamos en la cama y muchas veces no podíamos ni dormirnos de cansancio y de los dolores que teníamos”. Boneva decidió que había que prescindir de todo, incluso del colegio. “Como era año olímpico no fuimos ni un solo día a clase. Sólo nos matricularon para que no perdiéramos un año. Cuando llegábamos a casa, después de 11 horas de trabajo, nos decía que nos pusiéramos a estudiar para presentarnos en septiembre. Era imposible. Creo que lo decía sólo para quedar bien”.
Por la noche cuando María se quedaba a solas con sus compañeras de habitación, Tania y Alba, para lo único que tenían fuerzas era para hablar de comida. Tumbadas en la cama soñaban. “Jugábamos a inventarnos recetas”. Todas juntas hacían planes. “Este fin de semana iremos al súper y llenaremos el carro hasta arriba”.
14 DE MARZO. Tenemos el primer torneo. Nos vamos a Grecia a Kalamanta. El 16 hicimos aros y fuimos segundas. El 17 competimos con cintas y pelotas y con la media del primer día ganamos el torneo. Emilia estaba contenta. Aunque no dejamos Grecia sin que nos cayera una buena bronca. No hubo celebración, pero nosotras lo celebramos con el minibar de nuestra habitación.
Boneva recogía la llave de los minibares o los revisaba para comprobar que no habían sido utilizados. Las gimnastas son grandes expertas en simular, por ejemplo, que una bolsa de almendras no ha sido abierta o que una porción de mantequilla está intacta. “El truco está en abrirla con cuidado y volverla a cerrar sin que pierda la forma. En los aviones nos comíamos la parte de abajo del pan para que si se veía por arriba pareciera que no habíamos tomado nada”. Pero esa noche en Grecia se saltaron todos sus trucos. “Corno nos íbamos a las seis de la mañana, pensamos que nadie a esa hora pasaría a revisar las neveras. Así que decidimos vaciarlas. Nos comimos todo lo que había. Pero nos queríamos morir cuando un conserje bajó en el momento en que nos marchábamos para avisarle a la selecionadora que habíamos acabado con todo. La bronca fue terrible. No sólo habíamos comido, sino que nos íbamos sin pagar”.
Las rigurosas dietas han causado problemas físicos a algunas gimnastas. Muchas de ellas tienen que tomar hierro y aun así su cara se llena de manchas, síntoma de deficiencias vitamínicas. María conoce casos de compañeras que se han metido los dedos en la boca para provocarse el vómito si han comido demasiado. El agua llega a ser un elemento prohibido. María solamente bebía un vaso de agua al día. Recuerda con horror cómo ante un ataque de ansiedad se llegó a tomar dos litros de agua y al día siguiente pesaba dos kilos más. No era que el agua le hubiera engordado sino que su cuerpo no estaba acostumbrado a tanto líquido.
María recuerda con cariño cómo en una ocasión gozó de la complicidad del Rey en una recepción en el Palacio Real. Boneva les había ordenado que no comieran nada, pero María no se resistió y cuando creía que nadie la veía cogió un canapé. “Entonces sentí un golpecito en la espalda y una voz que me decía ‘te pillé’. Era el Rey. Me miró y al ver la cara de susto que ponía. me dijo: ‘Tranquila hija, come, que vosotras sí que lo necesitáis”‘.
26 DE ABRIL.Estamos en Alemania. He fallado con el aro y Emilia me ha dicho: ‘No estás pensando en lo que debes’ .Creo que se refería a Jesús. “En Alemania comenzó mi calvario. Lancé un aro corto a Tania y se cayó al suelo. Boneva me dijo que sólo pensaba en Jesús. Así que decidí decirle que lo habíamos dejado. Había prometido que si notaba que mi historia con Jesús interfería en mi trabajo, cortaría. Pero no estaba dispuesta. Las cosas nos iban muy bien. El único problema que tenía era que la presión resultaba cada vez más agobiante. Así no podía vivir”.
2 DE MAYO.Estoy bloqueada. No consigo lanzar el aro. Lo tiro sin control. No sé qué me pasa. Tengo miedo a hacer el ridículo.
Faltaban dos meses para los Juegos. La presión de la concentración era cada vez mayor. Los controles técnicos y la dieta eran cada vez más rigurosos. Un ejercicio se repetía hasta 40 veces en un día. La báscula era cada vez más dura. “Hasta el perro de Emilia pasaba por las habitaciones buscando comida. Le tenían adiestrado para ello. Raro era el día en que el perro no se iba con el hocico sucio relamiéndose”. María comenzó a sentirse cada día peor. “Faltaba poco tiempo para los Juegos. La tensión tenía que salir por algún lado. Mi problema era que no podía controlar el aro. Cada vez que lo lanzaba era peor. Estaba preocupada. No sabía qué, hacer y nadie me ayudaba. Sólo me gritaban. Mi compañera Alba fue la única que se acercó a hablar conmigo. A ella una temporada le pasó lo mismo pero la ayudaron y lo superó”.
Los gimnastas tienen una cita diaria con el psicólogo Amador Cernuda. Hay sesiones individuales y colectivas. El especialista les ayuda a visualizar el ejercicio a través de música y colores. En las citas en solitario las gimnastas aprovechan para desahogarse de la presión. “Íbamos al despacho de Amador y de lo único que hablábamos era de Emilia, que si era una hija de …, una tal o una cual. Gritábamos pero él nos escuchaba y no decía nada. Después nos íbamos como si tal cosa. Se supone que lo que hablábamos en el despacho quedaba allí. Pero muchas de las cosas que allí dijimos se han sabido”. María está convencida de que Amador Cernuda no hizo nada para ayudarla. Sólo recuerda el apoyo de María Fernández Ostraza, una de las ayudantes de Boneva.
8 DE MAYO.Estamos en Corbeil (Francia). Tenemos un torneo. Y sigo fallando con el aro. Voy a fastidiar a mis compañeras porque no doy una. Estoy pensando en decirle a Emilia que no salgo. Voy a hacer el ridículo.
Según se acercaba el momento de la competición, María tenía más problemas con los aros. La presión crecía día a día. Las gimnastas tenían que repetir los ejercicios una y otra vez. “Muchas veces durante el ensayo dejábamos de notar las piernas del cansancio que padecíamos. Pero aún así no nos dejaban descansar. Recuerdo que una vez una de mis compañeras dijo que no podía salir a hacer el control porque tenía la regla. No la creyeron. Al final la obligaron a ir al cuarto de baño para comprobar si efectivamente estaba con la regla”. Esa gimnasta y María eran las dos únicas de las 16 que tenían menstruaciones.
Las lesiones físicas son el martirio de las gimnastas especialistas en deportiva, y el hambre y la presión las causas de sufrimiento para las de rítmica. María pasó hambre y se sintió terriblemente agobiada durante los meses previos a Atlanta. Además se sintió sola. “Somos máquinas a las que utilizan hasta que les dejamos de servir”. En mayo más que una titular indiscutible del equipo nacional que iba a ir a los Juegos parecía una principiante a causa de los nervios. “Nadie me ayudaba, sólo me gritaban”. María decidió no participar en el torneo de Francia. “No tuve valor para decírselo a Emilia”. Eligió a su ayudante. “No puedo más, María. No soy capaz de salir. Sé que lo voy a hacer mal. Es mejor que llaméis a Estívariz. Emilia no me habló durante esos días. Al llegar a Madrid me dijo que la había traicionado. Le expliqué que lo hacía por mis compañeras. Yo estaba bloqueada y nadie me ayudaba”.
18 DE MAYO.He llamado a mi casa cuatro veces. Les. he dicho a mis padres que no aguanto más y que vengan a buscarme. Mi madre está muy preocupada. Le he pregunta do: ¿Qué quieres, una hija o una medalla?.
“Los últimos días de la concentración fueron horribles. Nadie me hablaba. Me sentía aislada. Yo explicaba a quien me quería oí r que tenían dos meses para trabajar con mi suplente y que aún tenían tiempo para ha cerlo bien en Atlanta”. Una noche Boneva llamó a María. La interrogó sobre qué había contado a sus padres. Ella anunció que se iba. “Entonces me obligó a redactar una carta explicando por qué dejaba el equipo. Escribí lo que quería y al día si guiente llegaron mis padres y me fui con ellos a casa”. María dejó la gimnasia y la distancia la llevó a romper con Jesús.El 4 de agosto, sentada frente a la televisión en su casa de Torrelavega (Cantabria), María Pardo ve cómo sus compañeras gana ban el oro olímpico. “Me sentí muy contenta porque ellas lo habían conseguido, pero muy triste por mí. Yo sabía que podía estar allí, pero nadie me ayudó cuando tuve problemas”. María no ha recibido ninguna llamada de Jesús Méndez, presidente de la federación. Ninguna autoridad deportiva quiso saber por qué María Pardo, que ganó en el Mundial de París una medalla de plata y dos de bronce; una de plata y dos de bronce en el Europeo de Praga, y una de oro y dos de plata en el Mundial de Viena, dejaba la gimnasia a los 17 años. Tampoco ha recibido todavía el dinero de estas medallas ni su beca ADO. Pero ahora es feliz. Ha vuelto a estudiar, ha engordado 12 kilos y tiene un tipo espléndido. Da clases de gimnasia. Su método como entre nadora se basa en el cariño y la comprensión.
El siguiente itinerario, relacionado con el patrimonio arquitectónico, está extraído del libro de Antonio Bravo Nieto (2003) “Melilla: guía histórica, artística y turística de Melilla” de la editorial Everest.
“El Real” es un popular barrio melillense proyectado en 1909 y cuya forma se adapta totalmente a una cuadrícula, parecida a un campamento militar con varias calles que lo recorren longitudinalmente. Fuen una bulliciosa barriada obrera, y muchas viviendas humildes adoptaron el estilo modernista en los ornamentos de fachadas. Estos motivos en yesería y piedra artificial se encontraban hace tiempo en la mayor parte de sus casas, aunque las transformaciones que sufre en la actualidad han destruido buena parte de este fenómeno del modernismo popular.
Completa el sigiuente recorrido y realiza una fotografía de los siguientes edificios utilizando un mapa (la numeración puede variar):
C/ General Villalba, 1. Encontrarás un edificio realizado por Enrique Nieto en 1932. Muestra falladas con elegantes detalles del modernismo geométrico.
C/ Aragón, 19. Edificio art-decó con líneas aerodinámicas.
C/ Aragón, 21. Magnífica muestra de arquitectura esgrafiada con minuciosa ornamentación en estuco -pasta de grano fino compuesta de cal apagada, mármol pulverizado y pigmentos naturales-.
C/ Aragón, 22. Otro edificio con esgrafiados.
C/ Victoria, 16-18. Edificio de Enrique Nieto de la estética art-decó con esgrafiados sobre estuco verde -actualmente repintado-.
C/ Bilbabo, 14-16.
C/ Jiménez e Iglesias, 48-50. Uno de los mejores ejemplos del modernismo popular lleno de flores y de detalles ornamentales (decorativos) en toda una manzana de casas.
C/ Castilla, 7-9. Edificio con visotsos balcones.
C/ León. Destacar las caras como adornos.
C/ Castilla, 11. Obra de Luis García Alix y Rodrigo González en 1928. Destaca el mirador central con columnas y otros detalles florales.
C/ ¿?. A pesar de sus otros usos como almacén, tienda, etc., mantiene sus formas florales modernistas.
C/ Gral Villalba, 2-4. Obra del ingeniero Emilio Alzagaray en 1914. Magnífico ejemplo modernista en el que destacan sus originales remates florales en forma de cenefa.
El año pasado ya colgamos una entrada en el Blog de Pepeinef sobre los aspectos técnicos de la acampada.
En esta ocasión quiero centrarme en uno de los aspectos más lúdicos y recreativos de la misma. Es cuando llega la noche, después de cenar, sobre todo con los más pequeños… se realiza la velada, momento en el que deshinibirnos, pasar miedo, reirnos, sorprendernos…
Nosotros empezábamos con una historia de miedo. Una persona relataba la historia compuesta por un grupo (unas 5 personas, por ejemplo, ayudadas por el club de lectura del instituto) a la vez que iban por un camino oscuro pero cercano al campamento, mientras otras se disfrazaban y se escondían para asustar. Pueden valer unas caretas y algo oscuro que tape (ej. bolsas negras de basura). De manera más elaborada puede servir maquillaje y ropa llamativa o disfraces.
Después realizábamos una serie de pruebas de humor. Algo que nos puede servir de base pueden ser los juegos dramáticos del programa “Los irrepetibles“.
Todas estas pruebas pueden ser organizadas y ensayadas por el propio alumnado, mostrando toda su disposición y motivación, y premiándolos con un sistema de puntuación -economía de fichas-. En nuestro caso lo llamamos Miguelones.
Aportaciones y sugerencias en los comentarios. Gracias.
Esta entrada está destinada al alumnado de 1º ESO G que están muy motivados consiguiendo miguelones para la futura acampada.Tendrán 100 miguelones si consiguen construir como mínimo 10 balizas.
En la orientación deportiva se utilizan las balizas para identificar los puntos de control por lo que tenemos que pasar. Son hitos triangulares de color naranja y blanco. Está compuesta por tres cuadrados de 30×30 cm, aunque para entrenamientos y lugares pequeños se puede utilizar una de 15 x 15 cm.
¿Como la podemos construir? Con cartones, cartulina naranja y blanca, cuerda o elástico, pegamento, grapadora y funda de forrar los libros.
Para los cartones debemos tener en cuenta las medidas que necesitasmos: tres cuadrados de 30 x 30 cm o de 15 por 15 cm. Dejar más de un lado para poderlo unir poteriormente los tres cuadrados con una grapadora. Una vez recortado el cartón, recortamos las cartulinas en triángulos y las pegamos al cartón. Si queremos que nos dure, no se moje o se manche, podemos protegerla con el forro transparente que se les pone a los libros.
Para finalizar se realizan un agujero en la parte superior de cada lado y se pasa una cuerda o un elástico. Por mi experiencia, puede ser más interesante el elástico que la cuerda para evitar roturas.
¿Por qué usar material autoconstruido?
Son más económicos,
podemos ampliar nuestro almacén de materiales,
nos sentimos orgulloso de su creación,
los cuidamos más,
reutilizamos materiales que irían a la basura,
podemos decorarlos para desarrollar nuestra creatividad,
nos implicamos en las actividades,
me lo puedo llevar a casa y practicar en mi tiempo libre,
Con bici al instituto es una magnífica apuesta interdisciplinar de un centro educativo de sencundaria cuyo centro de interés es la bicicleta.
Con una gran cantidad de materiales curriculares (unidades de conocimiento, noticias, libro, etc.), acciones, observatorio… ser pretende fomentar el uso de la bicicleta entre los estudiantes de secundaria y los jóvenes en general para desplazarse habitualmente por la ciudad y, especialmente, hasta el instituto.
El nuevo circo está mucho más vinculado que antaño al área de Educación Física debido a la utilización constante del cuerpo como elemento de expresión. Un ejemplo de este tipo de circo es el “Circo del Sol”.
El nuevo circo trabaja sobre un guión con continuidad teatral en el que el hilo conductor viene dado por un personaje o por la propia sucesión de imágenes circenses. A caballo entre la tradición y la modernidad destaca por la potenciación de la creatividad en la relación del cuerpo con otros cuerpos y del cuerpo con los objetos, buscando la singularidad y el despertar a nuevas sensaciones, un circo mucho más corporal, más humano. A este conjunto de habilidades, la dramaturgia circense actual añade elementos narrativos que en ocasiones dentro de un número o en el conjunto del espectáculo representan una experiencia humana que teatraliza la habilidad, siendo el elemento más claramente narrativo del universo circense el payaso o clown. En las aplicaciones de estas técnicas predominaría la función poética y referencial en el que el acento está situado sobre el mensaje en sí mismo (Mercé Mateu, en Invernó, 2003:16).
Por contra, el circo clásico no tiene continuidad argumental, se suceden sin nexo de unión entre los espectáculos, siendo el jefe de pista el que los va presentando. Uno de los aspectos que más se le ha criticado es el amaestramiento de animales salvajes o la exhibición de fenómenos de la naturaleza o el “freakismo” del tipo la mujer barbuda, los enanos…
Detrás de todo ese mundo de payasos y colorines, se esconden las vidas de decenas de animales salvajes que son convertidos por la fuerza en marionetas circenses que bailan al compás de un látigo, mientras la atenta mirada de los niños es todavía demasiado inocente como para percibir el crimen, que se esconde detrás de la captura del animal, su doma y el sacrificio de sus congéneres
Preocupado por el ámbito de la expresión corporal en Educación Física, desde hace mucho tiempo intento realizar una recopilación sobre música interesante para el alumnado (aunque también nos servirá para ampliar nuestra cultura y gustos musicales).
Pretendemos llegar al alumnado desde una clasificación general y dando determinados autores relevantes o que nos gusten. Recomendaremos recursos digitales. Pero sobre todo, es en los comentarios donde podemos enriquecer la propuesta.
Como autores me gustaría destacar algunos de mis preferidos: Pasión Vega, Björk, Shumann, Debussy, Michael Nyman, George Winston, Ismael Lo, Baby Face, Jean Michael Jarre, Enya…
Entre los recursos digitales queremos destacar el de Spotify. Actualmente en prueba, te permite escuchar (no descargar) de manera legal música. No están todas las canciones, pero tienen un acuerdo con la mayoría de las compañías discográficas. Te permite la búsqueda, clasificar las canciones, además de sugerirte otros autores. Tienes que registrarte como usuario y descargar el programa. Muy interesante el poder pasarse los enlaces para que otra persona lo escuche o crear una carpeta compartida.
Me gustaría dar difusión a esta entrada y animaros a compartir en los comentarios algunos estilos, autores, álbumes, canciones preferidas; sugerencias; novedades; etc.
Una compañera me manda un vídeo muy interesante. Es la danza de las mil manos, ejecutada por 21 bailarinas, todas ellas sordo-mudas. Una extraordinaria proeza que se realiza solamente por las señales de los coreógrafos. Debutaron en Atenas, el año pasado. Se han presentado en 40 países y pertenecen al repertorio de arte para incapacitados de la China.
Un anuncio que podemos ver estos días en televisión y que nos conciencia del uso indiscriminado de plástico en las bolsas sin buscar otras alternativas (bolsas de tela, papel/cartón reciclado, plástico reciclable, etc.) y las consecuencias que tienen (gasto de energía y contaminación), además de los actos incívicos como no depositarlas en contenedores.
Nos debería ser tan familiar estas imágenes en nuestro entorno más cercano como indignantes y donde apostar por un cambio (activismo).
Hay muchos más vídeos como éste donde ver las consecuencias. Otro ejemplo:
El 22 de septiembre será el Día Europeo de ¡La ciudad, sin mi coche! Esta iniciativa de la Unión Europea, a la que cada año se suman más ciudades, quiere concienciar a los ciudadanos de las consecuencias negativas que tiene el uso irracional del coche en la ciudad, tanto para la salud pública como para el medio ambiente. Además, se ha querido ampliar el día con la Semana Europea de la movilidad entre el 16 (miércoles) y el 22 (martes) de septiembre de este año.
Se trata de una oportunidad para las autoridades públicas, que pueden poner a prueba otras alternativas de movilidad urbana más respetuosa con el entorno: sistemas de reparto con vehículos ecológicos, nuevas líneas de transporte público, coches compartidos, carriles para bicicletas, zonas de peatones, limitación del tráfico… Es una apuesta por la calidad de vida.
El escaparate de actividad física sería el análisis de la oferta de actividad física en un determinado lugar, en este caso, de Melilla. Es necesario que en Educación Física tengamos como criterio la funcionalidad y utilidad del aprendizaje, así como una transferencia en el tiempo libre. Pretendemos reflexionar sobre las posibilidades de práctica en el territorio delimitado.
Esta propuesta se puede desarrollar de manera transversal a todas las unidades didácticas, incluso como unidad específica. Tratarlo tanto de manera vertical (ej. trabajo monográfico) o de manera horizontal, en el que el alumnado de cursos superiores (ej. bachillerato) lo expliquen a los cursos inferiores (1º ciclo de ESO). En cursos intermedios podemos iniciar por zonas (ej. barrios). Apostar, y más en la ciudad de Melilla de 12 km², por un tratamiento intercentros educativos. Toda la propuesta se plasmaría de manera gráfica con los medios digitales (ej. “Google Earth“) y/o con los impresos (ej. maqueta). Podemos empezar dividiendo el análisis en zonas naturales, espacios peatonales urbanos (parques, plazas, Pso. marítimo…), instalaciones, clubes, etc., así como los diferentes servicios.
Mi compañero Mario hace tiempo me enseñó la bicicleta que le compró a su hijo para iniciarse. Su peculiaridad no era su diseño de madera, si no que no tenía pedales y, si te fijabas más, estaba limitada la dirección. Al comprarla a mi sobrina descubrí que facilitaba el equilibrio, además de favorecer la coordinación y el control de distancias. Justo todo lo contrario a lo que se suele hacer: incorporar ruedas adicionales para no desarrollar el equilibrio, pedales (incluso sin fuerza ni coordinación para propulsarse) y direcciones que rápidamente giran dirigiendo la bicicleta hacia el suelo. Está recomendada a partir de los 2 años.
Le estimulaba a mi sobrina a levantar los pies cuando cogía carrera o había una pequeña pendiente, a mi otro sobrino, que está imitando lo que hacía la hermana, solo hemos insistido en frenar con los pies cuando se tira por fuertes pendientes descendentes. Subir y bajar de la bici es por exploración. Es muy importante que la altura sea la adecuada que, como se ve en la foto, debe ser de puntillas, aunque al principio y para coger confianza puede estar el sillín un poco más bajo.
Después compramos un modelo BMW, un poquito más grande, que permite poner o quitar los pedales. Aquí incidí en el freno por retropedaleo, que no es muy común en las bicicletas actuales en España, pero que es muy interesante porque el niño tiene más fuerza en las piernas, además de tener bien agarrada la dirección, segundo problema después del equilibrio. No obstante, incorpora un freno con maneta a la rueda delantera (no hay peligro de volcar hacia delante porque a estas edades no cogen tanta velocidad ni frenan tan fuerte). No crean que BMW está preocupada por el desarrollo sostenible, es solo una estrategia de fidelización a la marca desde pequeños.
Cual mi sorpresa, que cuando incorporamos los pedales para que se propulasara con ellos, yo le acompañaba trotando por detrás para evitar daños ante una posible caída. No solo no hubo caída, si no que a los 10 minutos ya iba sola. Eso sí, empezar por llano.
No obsante, ese mismo día vi como un niño de unos 10 años iba torpemente conduciendo una bicicleta ante la mirada de su padre con una ruedecilla lateral de apoyo. Este año he tenido alumnado de 12 años que tampoco sabía montar en bicicleta. A ellos le recomiendo que empiecen igual y les quiten los pedales. Mirad el siguiente vídeo…
Escrito por pepeinef 
Ir a pie, en bicicleta o transporte público (ej. tranvía). ¿Espacio público? La movilidad sostenible es el medio para conseguir un espacio público predominantemente peatonal y restringiendo el vehículo privado para una ciudad más segura, saludable, sostenible, moderna y amable.
La televisión local municipal nos han escuchado y ha realizado diferentes programas relacionados.
“
Entre los recursos digitales queremos destacar el de Spotify. Actualmente en prueba, te permite escuchar (no descargar) de manera legal música. No están todas las canciones, pero tienen un acuerdo con la mayoría de las compañías discográficas. Te permite la búsqueda, clasificar las canciones, además de sugerirte otros autores. Tienes que 
